電動(dòng)汽車又叫新能源汽車，一提起新能源這個(gè)詞，不少人都會(huì)下意識(shí)的覺得這是未來的一個(gè)趨勢(shì)，凡是加了新能源這個(gè)詞的東西，都是未來發(fā)展的方向。但是當(dāng)人們蠢蠢欲動(dòng)的想要購買一輛電動(dòng)汽車感受一下的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的價(jià)格讓人望而卻步!

差不多大部分國產(chǎn)車企都有自己的電動(dòng)汽車了，吉利帝豪EV的價(jià)格是22.88萬起，比亞迪秦25.98萬起，比亞迪宋EV400價(jià)格26.41萬起，沃爾沃S60L的價(jià)格50.59萬。基本上可以得出一個(gè)結(jié)論，電動(dòng)汽車的價(jià)格是燃油車的2倍!

大概原先在各位心中會(huì)覺得電動(dòng)汽車要比燃油車便宜才對(duì)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車把燃油車復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)去掉了，把離合器去掉了，把差速器去掉了，把主減速器去掉了，取而代之的是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單早就應(yīng)用多年的電動(dòng)機(jī)而已，不應(yīng)該價(jià)格更便宜嗎?

1、電池成本高

動(dòng)力電池?zé)o論是重量還是成本，都占了整車的大頭，尤其是續(xù)航里程越大的電動(dòng)汽車，多出的50%續(xù)航里程足以讓整車售價(jià)翻番，可以想象電池的成本有多高。以使用松下三元鋰電池的電動(dòng)汽車為例，2017年每千瓦時(shí)容量對(duì)應(yīng)的成本最低為209美元，折合人民幣大約1500元/Kwh。一臺(tái)續(xù)航300~400km的電動(dòng)汽車，至少需要50Kwh容量的電池，僅動(dòng)力電池成本就達(dá)到了30000萬元人民幣，這還僅僅是電池的成本，要將這些單體電池進(jìn)行封裝，加裝電池管理系統(tǒng)，成本還會(huì)繼續(xù)增加。

2、研發(fā)成本高

電動(dòng)汽車相比燃油車，在結(jié)構(gòu)和布置上有很大不同，電動(dòng)汽車廠商會(huì)開發(fā)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，雇傭、培養(yǎng)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)人員，購買電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)和專利，投入的資金都是以億為單位的。面對(duì)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，各大廠商都在新技術(shù)研發(fā)上拼命砸錢，當(dāng)然最后這些費(fèi)用會(huì)平攤到每臺(tái)車上。

3、核心件昂貴

無論是傳統(tǒng)燃油汽車廠商，還是專門做電動(dòng)汽車的廠商，不可能自己生產(chǎn)所有的零部件，除了少數(shù)廠商可以自行生產(chǎn)核心部件外，大部分廠商必須外購如電池、電機(jī)、控制器、電池管理系統(tǒng)等核心部件。技術(shù)成熟的核心件供應(yīng)商比較少，產(chǎn)品自然不愁銷路，沒有核心技術(shù)的電動(dòng)汽車廠商只有任人宰割，還隨時(shí)有供不上貨的情況發(fā)生。

4、產(chǎn)銷量偏低

對(duì)于可以批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，量產(chǎn)是降低單個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的有效方法。目前電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量相比燃油汽車差距是一個(gè)甚至兩個(gè)數(shù)量級(jí)，導(dǎo)致不少廠商數(shù)年后都無法收回研發(fā)和生產(chǎn)線成本，傳統(tǒng)燃油汽車廠商還可以用燃油車的利潤(rùn)來養(yǎng)活電動(dòng)汽車，其它專門做電動(dòng)汽車的廠商日子就不好過了，每年都會(huì)有很多電動(dòng)汽車廠商破產(chǎn)關(guān)停。

5、售后成本高

電動(dòng)汽車本身是一個(gè)新技術(shù)，存在缺陷是無法避免的事，很多缺陷是在消費(fèi)者手里才出現(xiàn)的。為了維護(hù)品牌形象，電動(dòng)汽車廠商會(huì)通過“召回”，“升級(jí)”，“延保”等手段進(jìn)行補(bǔ)救，召回這種方法對(duì)產(chǎn)品形象影響比較大，所以“升級(jí)”、“延?！钡氖请妱?dòng)汽車廠商處理質(zhì)量問題的主要手段，這一過程必然會(huì)產(chǎn)生巨額費(fèi)用，還有被媒體曝光破壞產(chǎn)品聲譽(yù)的風(fēng)險(xiǎn)。

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