新能源汽車向市場(chǎng)推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了，不少新能源電動(dòng)車已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時(shí)間。而隨著時(shí)間的推移，有一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)了——電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋，并且完全沒(méi)有二手保值率可言。

其實(shí)動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減本屬于正常現(xiàn)象，但問(wèn)題在于，動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減后，如何進(jìn)行維修和置換尚沒(méi)有明確政策條款規(guī)定。一般來(lái)說(shuō)衰減超過(guò)20%的動(dòng)力電池就已經(jīng)不再適合新能源車使用。但是，大部分企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池衰減程度的評(píng)判并沒(méi)有明確說(shuō)明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動(dòng)力電池衰減度置換的承諾。

那么，出現(xiàn)電池衰減的新能源車就只能這樣湊合?在第一批新能源車即將大面積處于電池衰減期的時(shí)候，顯然電池回收成了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

目前國(guó)家倡導(dǎo)的理念是梯次利用，這也是動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑。而相關(guān)政策也在要求車企建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，利用售后服務(wù)渠道優(yōu)勢(shì)，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。許多車企也已經(jīng)著手建設(shè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，工信部新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息公示系統(tǒng)顯示，全國(guó)已經(jīng)擁有超過(guò)1500個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。因?yàn)閯?dòng)力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動(dòng)力電池需要經(jīng)過(guò)多重檢測(cè)才能進(jìn)行梯次利用，再加上商業(yè)模式、流通性等方面的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)梯次利用似乎并不簡(jiǎn)單。

早期動(dòng)力電池梯次利用價(jià)值不大

近年來(lái)電池性能發(fā)展迅速，這也導(dǎo)致早期的一些動(dòng)力電池的技術(shù)已經(jīng)有些落后了。不管是材質(zhì)還是電池密度都跟最新技術(shù)有著較大差距。目前退役動(dòng)力電池主要被用在低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領(lǐng)域應(yīng)用，不同應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊笠膊槐M相同。所以早期的動(dòng)力電池，由于其質(zhì)量、性能等方面的問(wèn)題，在梯次利用方面的實(shí)際意義并不大。

車企回收電池難以盈利

車企畢竟不是慈善家，在動(dòng)力電池的回收上現(xiàn)階段很難盈利甚至回本。原因在于電池的回收需要對(duì)電池包內(nèi)單體電池進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)，以確認(rèn)每個(gè)單體電池的狀態(tài)，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求，這一過(guò)程不僅復(fù)雜，還涉及檢測(cè)技術(shù)等諸多方面。當(dāng)前，動(dòng)力電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，回收成本高，再加上之前一直沒(méi)有相關(guān)補(bǔ)貼政策出臺(tái)，車企自然也沒(méi)有針對(duì)用戶的優(yōu)惠，所以上面提到的1500多個(gè)回收點(diǎn)，可能并沒(méi)有發(fā)揮真正作用。

由此看來(lái)，新能源電池的回收并沒(méi)有一個(gè)完善的體系，成熟的商業(yè)模式才是新能源電池回收市場(chǎng)化的前提。令人欣喜的是，這條道路正在慢慢被打通。在去年公布的《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》中明確，中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)。目前已經(jīng)有一些車企的退役電池被梯度利用到中國(guó)鐵塔基站的建設(shè)中去。

而就在前幾天，深圳市財(cái)政委員會(huì)、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，共設(shè)置了三類補(bǔ)貼政策，包括車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼及動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼，深圳也因此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。

該政策規(guī)定，對(duì)于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，應(yīng)按20元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金。對(duì)按要求計(jì)提了動(dòng)力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計(jì)確定的金額的50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金應(yīng)專項(xiàng)用于動(dòng)力蓄電池回收。

新能源電池的回收再利用是需要系統(tǒng)的市場(chǎng)和詳盡的政策來(lái)作為支撐的，而目前完善的動(dòng)力電池監(jiān)管回收體系也正在建設(shè)之中。相信未來(lái)新能源汽車電池的回收能讓更多人放心購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，而新能源汽車的保值率也將大大提升。不過(guò)依照目前的情況，我們還有不少的路要走。

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