3月6日，2019小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇在山東濟(jì)南魯能希爾頓酒店召開(kāi)，奇瑞新能源市場(chǎng)品牌部部長(zhǎng)、乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理盧華平就“關(guān)于小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及展望”話(huà)題，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了主題分享。

以下為盧華平的發(fā)言實(shí)錄（略有刪減）：

EV市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整

新能源乘用車(chē)市場(chǎng)近年高速增長(zhǎng)，2018年首次突破100萬(wàn)，其中八成是純電動(dòng)汽車(chē)。市場(chǎng)變化：第一個(gè)是私人化比較明顯，在2018年的私人市場(chǎng)占到七成。第二個(gè)是小型EV市場(chǎng)受到明顯擠壓。在2017年小型車(chē)市場(chǎng)份額為50%左右，2018年份額為三分之一，2019年1月份，份額為四分之一，整個(gè)市場(chǎng)小型車(chē)受到明顯的擠壓。

是什么力量推動(dòng)EV市場(chǎng)的調(diào)整？

首先第一個(gè)因素就是新品的因素，新品在這幾年上市的速度明顯比我們想象的要快。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，2018年整個(gè)市場(chǎng)上市新車(chē)是82款，這是以往最多的一年， 全新車(chē)型41款，相信2019年這個(gè)速度還會(huì)加快，用戶(hù)選擇的余地加大了。

第二個(gè)因素是技術(shù)升級(jí)的因素帶來(lái)市場(chǎng)的變化。這幾年隨著技術(shù)的投入，各個(gè)廠家投入的新產(chǎn)品的技術(shù)水平越來(lái)越高了。這里面有三個(gè)指標(biāo)，第一個(gè)指標(biāo)就是能量密度，第二個(gè)就是百公里能耗，第三個(gè)就是續(xù)航里程。2018年整個(gè)三個(gè)指標(biāo)的上升速度非常快，其中續(xù)航里程在去年一年上升了81公里，就是上市新車(chē)平均算下來(lái)增長(zhǎng)了81公里。技術(shù)升級(jí)推動(dòng)了整個(gè)消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)品整個(gè)呈現(xiàn)的是高密度化，還有就是百公里能耗的低能耗化，以及高續(xù)航化。

第三個(gè)因素是政策因素，政策的因素是推動(dòng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化的很重要的原因，可以看到整個(gè)市場(chǎng)，從2015年以來(lái)，政策都是鼓勵(lì)高續(xù)航的，2019年政策可能會(huì)更加明顯，今年得到信息是250公里以下沒(méi)有任何補(bǔ)貼的。相對(duì)于大車(chē)，受限于車(chē)身布局，小型車(chē)更難做到高續(xù)航，所以政策是導(dǎo)致大型化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的很重要的原因。

再來(lái)看地方的網(wǎng)約車(chē)政策，對(duì)車(chē)型的續(xù)航提出較高的標(biāo)準(zhǔn)，還有就是軸距有很大的要求，其中大部分的網(wǎng)約車(chē)的政策基本上都是要求在2.6米以上的車(chē)型才能進(jìn)入到網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。網(wǎng)約車(chē)對(duì)市場(chǎng)的影響越來(lái)越大，目前來(lái)看容量是在10萬(wàn)臺(tái)左右。

在新車(chē)投入多，技術(shù)升級(jí)快，以及政策作用強(qiáng)的因素影響下，市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生很大的變化。

未來(lái)EV市場(chǎng)的走向是怎樣的？

首先是行業(yè)某研究機(jī)構(gòu)研究的結(jié)果。可以看到中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)還是一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇期，市場(chǎng)規(guī)模是越做越大，到2028年預(yù)計(jì)達(dá)到800萬(wàn)輛，滲透率會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，可能在2025年預(yù)計(jì)可以突破10%，達(dá)到11.2%。

整體市場(chǎng)增長(zhǎng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)繼續(xù)呢？可能會(huì)繼續(xù)的。首先是傳統(tǒng)燃油車(chē)過(guò)去十五年發(fā)生的情況。在2007年，在一次行業(yè)會(huì)議中，前乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)發(fā)出警示，如果再不給微型車(chē)相關(guān)的優(yōu)惠政策，最遲在2010年中國(guó)的微型車(chē)基本要消失的。由于沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠政策，生產(chǎn)微型車(chē)的利潤(rùn)非常低，過(guò)去五年中，傳統(tǒng)油車(chē)有沒(méi)有新品微型車(chē)推出呢？很難想象到，資料顯示，基本過(guò)去五年，甚至過(guò)去七年都沒(méi)有一款全新的A00級(jí)小車(chē)上市。接下來(lái)再看一下數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，在2005年的時(shí)候，A00級(jí)小車(chē)占到9.5%的份額，2007年份額只有4%，在2018年的時(shí)候，其實(shí)應(yīng)該說(shuō)在2017年的時(shí)候，微型車(chē)基本消失了，只占到0.1%。

再看一下現(xiàn)在核心市場(chǎng)小型EV的增長(zhǎng)情況，把全國(guó)31個(gè)省市，小型車(chē)在前15的核心市場(chǎng)。這15個(gè)省市里，小型車(chē)的增速是全面低于整體市場(chǎng)的。2016年到現(xiàn)在，新車(chē)的軸距是在逐步增加，2018年增長(zhǎng)了78毫米。小型車(chē)消失會(huì)不會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)重演呢？

激烈的調(diào)結(jié)構(gòu)，將會(huì)小型車(chē)未來(lái)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，但是小型EV市場(chǎng)仍然是有市場(chǎng)機(jī)會(huì)的。

從區(qū)域角度來(lái)看，像山東、河南、河北這幾個(gè)省市滲透主要是依靠小型車(chē)進(jìn)行覆蓋，這類(lèi)市場(chǎng)是非常有機(jī)會(huì)的，主要原因就是由于低速車(chē)集中的市場(chǎng)，他們的市場(chǎng)已經(jīng)被低速電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)教育過(guò)，使用環(huán)境相對(duì)好的，市場(chǎng)發(fā)展比較快。小型車(chē)這塊還有一個(gè)市場(chǎng)就是，有很多地方都在限行限購(gòu)，對(duì)小型車(chē)的區(qū)域限行。2018年有27個(gè)城市對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行限行，預(yù)計(jì)2019年可能還要增加五到七個(gè)，有可能達(dá)到34個(gè)。在這種情況下，看一下低速電動(dòng)車(chē)限行的政策對(duì)市場(chǎng)的影響。開(kāi)封市的小型車(chē)2017年賣(mài)了242輛高速鋰電的車(chē)，2018年賣(mài)了1620臺(tái)，這里面有80%是小型車(chē)，就是A00級(jí)以下的，一旦限行，對(duì)小型EV車(chē)增速的提升是非常快的。

除了對(duì)用戶(hù)進(jìn)行限行之外，各地對(duì)低速車(chē)企業(yè)也有相關(guān)的政策，就是像去年年底推的山東省工業(yè)和信息廳關(guān)于引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)提升資質(zhì)的通知，可以看到未來(lái)可能越來(lái)越規(guī)范，低速電動(dòng)車(chē)需要提升自己的資質(zhì)，同時(shí)對(duì)小型的純電動(dòng)EV來(lái)講，應(yīng)該是一個(gè)機(jī)會(huì)。

第二個(gè)機(jī)會(huì)，小型車(chē)有特殊的人群。經(jīng)過(guò)調(diào)研，老人，還有婦女以及家庭第二輛車(chē)，應(yīng)該是有一定的優(yōu)勢(shì)，部分女性用戶(hù)，通過(guò)調(diào)研，其實(shí)他們對(duì)A00級(jí)小車(chē)是有喜好的，主要原因就是小車(chē)好停車(chē)，比較適合女性用戶(hù)。

另外還有第三個(gè)機(jī)會(huì)，就是特殊市場(chǎng)，像分時(shí)租賃，分時(shí)租賃的市場(chǎng)非常大，這部分市場(chǎng)對(duì)小型車(chē)是有天然的喜好的。因?yàn)樗加每臻g小，根據(jù)調(diào)研，未來(lái)到2025年有65%的分時(shí)租賃市場(chǎng)可能會(huì)采用小型車(chē)。新能源車(chē)逐漸由A00級(jí)逐步向A級(jí)車(chē)轉(zhuǎn)變的過(guò)程，A00車(chē)依然會(huì)是市場(chǎng)的主力之一，但是現(xiàn)在趨勢(shì)應(yīng)該是在下降的。

對(duì)行業(yè)的建議

首先作為企業(yè)來(lái)講，短期之內(nèi)還要深耕低速車(chē)市場(chǎng)，低速車(chē)市場(chǎng)未來(lái)機(jī)會(huì)還是非常大。有些新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，進(jìn)入四五線市場(chǎng)，做一些滲透，長(zhǎng)期來(lái)講還是要品牌向上。低速車(chē)企業(yè)在去年的時(shí)候，兩家企業(yè)在行業(yè)當(dāng)中也影響比較大。第一個(gè)就是御捷，創(chuàng)立了領(lǐng)途這個(gè)品牌，從低速到高速。第二個(gè)就是雷丁今年1月份收購(gòu)野馬。第三個(gè)，就是像一些新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，之前做的低速車(chē)，目前也在推廣他們的高品牌的產(chǎn)品，在不斷往上走，也是整個(gè)行業(yè)做的事情。

另外產(chǎn)品向上，體現(xiàn)在要往未來(lái)的主流市場(chǎng)布局，2017年是小螞蟻，今年年中也有SUV投入到市場(chǎng)當(dāng)中。另外產(chǎn)品的大型化趨勢(shì)非常明顯，并且速度在加速。大型化是不利于建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的，大型化也對(duì)生產(chǎn)資源造成極大的浪費(fèi)。大型化會(huì)讓停車(chē)更難，讓交通更難，小型車(chē)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。還有是對(duì)行業(yè)的政策決策者的建議，需要考慮一下如何抑制大型朝大型化方向發(fā)展的趨勢(shì)。

（以上內(nèi)容均為速記稿整理，不代表本平臺(tái)言論）

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