據中國電動汽車網了解，日前，福田汽車在的互動平臺上回答投資者提問時表示，公司2019年獲得了100臺氫燃料物流車訂單，目前已簽署采購合同25輛。

據了解，福田汽車在氫燃料商用車市場的研發已達12年，預計將在2022冬奧會和京津冀物流一體化建設中，公司將承擔更重要的責任。

日前，福田汽車發布了2018年年度業績預虧公告，預計2018年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-320，000萬元左右。

對于業績虧損的主要原因，福田汽車表示，主要是受到寶沃業務受市場影響使得廣告促銷費同比增長，大客車訂單簽訂時間晚于預期以及研發投入同比增加等因素的影響。

氫燃料汽車是指以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

根據數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車產量為1619輛，比去年同期增長27%。但目前國內產出的氫燃料電池車仍以客車和專用車為主。

2018年氫燃料電池汽車型號占比

數據來源：汽車工業協會

運營方面，2017年，全國燃料電池汽車運營數量已達1000輛，佛山和北京已有燃料電池公交大巴運行，京東、申通等物流公司開始試用燃料電池物流車。

中國部分城市燃料電池汽車運營情況

數據來源：交通局

目前我國氫燃料電池物流車市場還處于初級發展階段，市場規模小。但隨著上海500輛氫燃料電池物流車的示范推廣運營工作的開展，未來將進一步推動產品的下線。目前我國已有多地規劃發展燃料電池汽車的發展，但就目前僅看上海、佛山、武漢、鹽城四地的規劃，到2020年燃料電池車數量就將達到萬輛。由此可見，未來我國氫燃料電池物流車市場前景可觀。

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