據悉，廣汽集團董事長曾慶洪在全國人大會議期間表示，公司計劃與電動汽車制造商蔚來汽車合作生產汽車。

廣汽集團針對這一說辭予以否認，“曾慶洪并沒有說過這一點，而是主要就政府工作報告、汽車行業熱點等話題履行全國人大代表職責進行建言。廣汽與蔚來在2017年底已經建立戰略合作，成立合資公司，2017年12月28日也已發布過公告。”(來源：財聯社)

此前有汽車媒體在微博上@廣汽蔚來，求證“關于4月發布全新汽車品牌，11月廣州國際車展發布首款電動汽車”的傳聞，官博并沒有直接否認，而是回復等待官宣。

這個最為年輕汽車科技企業之一，異常低調的造車新兵似乎2019年開始就要在公眾嶄露頭角了。

廣汽蔚來，對于業界來說是一個熟悉又陌生的名字。

熟悉的是廣汽作為中國自主品牌的佼佼者，集團旗下的廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺無人不知。最近廣汽新能源全新工廠竣工，首款純電動中高級轎車Aion S啟動預售，第二款純電動SUV Aion X也將在年內公布。

熟悉的是蔚來作為中國造車新勢力的代表，首款豪華七座SUV ES8以江淮汽車代工產銷量已經超過1萬輛，第二款車ES6也將在年中交付，首款純電動轎車將于年底的第三屆蔚來日發布。

陌生的是，廣汽和蔚來這兩個熟悉的面孔竟然會同框出現。這兩個看起來幾乎不會有任何交集的企業，甚至于最終會成為競爭對手的兩家企業為什么會站在了一起?

我們先來看看廣汽蔚來這個企業的由來。

2017年12月27日，廣汽集團董事會審議通過了《關于設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司的議案》，項目規劃總投資12.8億元，致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。

2018年04月10日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司在廣州南沙自貿區注冊成立，注冊資本50,000萬元。

這一個合創公司，廣汽集團占股22.5%，廣汽新能源占股22.5%，蔚來合計占股45%，代表創業團隊的廣州開創共進占股 10%。

高管團隊方面，蔚來汽車的李斌為董事長，廣汽研究院院長王秋景為副董事長，廣汽新能源總經理古惠南和蔚來產業發展副總裁張洋為董事，曾任廣汽研究院院長助理的廖兵為廣汽蔚來董事兼總經理。

其中董事長和副董事長實行合資雙方公司輪換委派制，每一個任期為一個輪換周期。

在此之前蔚來也與長安汽車簽訂了相似的合作協議，業界曾經認為這是蔚來在江淮之外，尋找的另外兩家代工合作企業，畢竟江淮贏弱的品牌力對于蔚來不僅無助更是一個拖累。

隨著合資項目的進展，已經明確的是長安蔚來和廣汽蔚來這兩個合創項目將不會生產合創母公司的品牌汽車，而是融合雙方的技術創造出一個全新的品牌和車型。

誠然，廣汽和長安在汽車制造的豐富經驗是合創企業產能和產品品質的最佳保證，而蔚來已經用超越市場期待的服務能力和豪華ES8證實了其在汽車研發、設計和服務方面的實力。

蔚來在新能源汽車的“三電”領域已經有了一定的技術積累。2016年，投資30億元的蔚來南京生產基地落成，年產28萬臺(套)具有自主知識產權的高性能電機及電控系統。

對于蔚來的三家公司，江淮蔚來將作為蔚來品牌汽車最為重要的生產載體，ES8、ES6和ET7都將這里生產，而且有望進一步進行能擴，在蔚來上海工廠暫停之后更加凸顯其地位的重要性。

長安蔚來的申報業務范圍已經無異于一個全產業鏈的整車項目，研發、生產、銷售和服務等汽車產業的全領域覆蓋，長安旗下眾多制造工廠和生產資質，也為長安蔚來的發展帶來更大的想象空間。

廣汽蔚來業務內容集中于研發、銷售與服務，唯獨沒有“生產”，但是汽車公司總得有個實體，不能有米而無燒飯的鍋。

最近剛剛竣工的廣汽新能源智能工廠就是一個現成最好的制造基地，廣汽新能源一期產能20萬輛，項目整體規劃產能40萬輛。新能源汽車的規模有限，20萬產能可以輕松地容納3到4個車型不成問題。

只是，廣汽新能源工廠是廣汽第二代電動汽車平臺的生產架構，如果廣汽蔚來全新車型采用蔚來汽車的平臺，意味著零部件供應鏈的不同和生產線改造，將拉高廣汽新能源的整體運營成本。

蔚來的換電模式在一定程度上解決了電動汽車里程焦慮的問題，蔚來正在拓展換電站規模，單單依靠ES8和ES6兩款高端汽車的小規模銷量，換電站將無法實現盈利。如果廣汽蔚來和長安蔚來能夠加入換電模式，將有望提升換電站的使用規模，從而快速降低運營成本。

那么究竟廣汽蔚來的首款純電動汽車究竟是采用蔚來平臺，還是廣汽平臺?這還得留待廣汽蔚來即將到來的官宣。

目前能夠確定的是，作為廣汽蔚來股東之一的廣汽新能源工廠將成為廣汽蔚來的制造基地。隨著廣汽與寧德時代的電池項目正式啟動，再加上蔚來的南京工廠，整車制造已經形成完整的閉環，廣汽蔚來將能夠專注于服務和銷售體系的創新和搭建。

尷尬的是，廣汽新能源并沒有汽車生產資質，目前借用廣汽傳祺造車資質。在這個背景下，廣汽蔚來或許也只能在其車尾印上“廣汽傳祺”的烙印。

2018年9月3日，廣汽集團董事會審議通過了《關于廣汽蔚來GN01車型項目的議案》，同意合營公司廣汽蔚來GN01車型項目實施，項目總投資30,620萬元。

據悉這是一輛全新品牌的純電動SUV車型，即將在2019年年底發布。

根據國家知識產權局公布的消息，廣汽蔚來總共有225個商標注冊記錄，商標名稱分別是“光域”、“格牛”、“勢代”、“EMOC”、“RASTE”，其中“RASTE” 巧妙的可以稱之為“拉斯特”，剛好是“特斯拉”反過來。

這意味著廣汽蔚來的車型或將使用全新的獨立品牌和命名規則。

2019年1月15日，廣汽集團總經理曾慶洪、廣汽集團總經理馮興亞到廣汽蔚來調研，參觀了廣汽蔚來的試制車間，并對廣汽蔚來首款車型進行了造型評審，至此廣汽蔚來的電動汽車完成最為關鍵的一步，即將浮出水面。

這幾年蓬勃發展的造車新勢力浪潮中，似乎更加驗證了“造車容易，賣車難”的道理，而這也將是廣汽蔚來最為重要和重點的業務內容。

只是蔚來中心的模式成本太高，小鵬、特斯拉類似門店似乎創新度不足，威馬的智行合伙模式也并非完全適用，傳統車企的經銷商似乎對新能源汽車興趣不大，網上銷售還遠遠不是現實的考慮。

共網銷售或許是一個出路，如同廣汽新能源獨立成立公司之后，廣汽新能源的汽車銷售以專營渠道為主、傳祺混營渠道為輔。25Hours體驗中心，傳祺經銷商團隊、涵蓋訂車及社區的專屬APP、獨角獸代言人，這是傳統與互聯網的大融合。

不管是什么樣的銷售模式，如何讓用戶接受和認可，這個行業的難點和痛點，同樣留待廣汽蔚來提出創新的解決方案，而這正正是廣汽蔚來的使命所在。

蔚來的服務理念，廣汽的制造工廠和銷售渠道，這些都讓廣汽蔚來站在了巨人的肩膀之上。

只是，站得高還得望得遠。在瞬息萬變的新能源汽車時代，最難、最痛苦的不是想到而做不到，而是做得到卻想不到。

在巨人肩膀之上，成功如同特斯拉般的鳳毛麟角，而失敗的長安鈴木、廣汽菲克卻多如牛毛。

廣汽蔚來的官方宣傳文件中對自己的描述是：廣汽蔚來是“由掌握先進制造經驗的傳統汽車企業與深刻理解用戶的造車新勢力所合創。”

我們深知不同文化沖擊和融合之后帶來的強大生命力和創造力，就如同東風日產《共同行動綱領》所帶來的十余年跨越式增長。

在這之前，我們同樣深信傳統車企與造車新勢力在造車理念上的差異幾乎可以說是本質上的區別，這不是一天兩天就能夠融合的，更何況現在是一個全新的廣汽蔚來面對同樣需要文化融合的廣汽新能源。

畢竟作為全新車企的廣汽新能源也有一堆事情需要擺平，在企業內部融合過程中要探索如何快速擴大產銷規模，而廣汽蔚來卻需要在這樣的時刻加入廣汽新能源的生產線，事情變得尤為復雜。

了解可能的理念沖突必定存在，將問題和困難想得更多一些，并制定標準的溝通和沖突處理機制，廣汽蔚來的道路或許才能走得更加輕松、快速一些。

這樣的一個平衡是更多的是廣汽蔚來需要主動去做的事情，也是在考驗廣汽蔚來的融合創新能力。

廖總在參加蔚來日之后發表微博感言：用戶為什么需要我們這樣的企業，為什么在紛繁蕪雜的品牌中選擇我們，這是永恒的話題。

簡單說來，用戶不會為企業的理念買單，而只會為自己所理解和認可的理念買單。這一點，特斯拉就是一個教科書式的成功案例。

在2019年元宵節，廖總的微博感言：創業維艱，每一位創業者都值得尊敬，因為他們選擇了在夜深人靜的時候孤獨的面對自己真實的內心，肩負著夢想不斷前行。

砥礪前行，不忘初心;為自己造好車，創新超越期待。

2019年4月10日將是廣汽蔚來一周歲的生日，這一天肯定會發生點什么大事，但是究竟會發生什么，我們可以拭目以待，翹首以盼。

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