可以預(yù)見的是，即將開幕的上海車展，新能源汽車仍將是熱點(diǎn)，而且從公開發(fā)布的消息看，自主品牌的高端車型將在這里集中發(fā)力。在此之前，北汽集團(tuán)已提前推出了其高端智能新能源汽車品牌ARCFOX。隨著新能源汽車的日益發(fā)展，以及合資品牌的加快布局，自主品牌正在向高端電動(dòng)車型或品牌進(jìn)發(fā)。

主流自主車企紛紛推出高端新能源汽車

3月5日，在瑞士日內(nèi)瓦，北汽集團(tuán)旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX發(fā)布，這是北汽集團(tuán)推動(dòng)產(chǎn)品品牌向上、布局新能源汽車2.0時(shí)代的重要行動(dòng)。不僅如此，在日內(nèi)瓦車展上，北汽新能源還展出了ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版，以及一款全新的概念SUV——ARCFOX ECF Concept。這3款車，代表了ARCFOX的造車?yán)砟钜约敖窈蟮陌l(fā)展方向，而且均為高端新能源汽車產(chǎn)品。

據(jù)了解，北汽新能源還將與麥格納國(guó)際奧朗愛爾蘭有限公司（以下簡(jiǎn)稱“麥格納”）共同出資設(shè)立兩家合資公司，分別打造高端純電動(dòng)乘用車開發(fā)平臺(tái)和制造基地。該制造項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，投資金額約為20億元。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北汽新能源借助麥格納的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，將獲得品質(zhì)升級(jí)、品牌向上的強(qiáng)勁助力。北汽的高端化將在與麥格納的融合發(fā)展、協(xié)作創(chuàng)新中開啟。

事實(shí)上，北汽新能源不是第一家推進(jìn)高端產(chǎn)品的新能源車企。早在去年10月，榮威就推出榮威光之翼MARVEL X，在當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼條件下兩個(gè)版本售價(jià)分別為26.88萬(wàn)元和30.88萬(wàn)元，用500公里續(xù)駛里程、百公里加速突破4秒的加速性能向高端化市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。今年初，吉利在上海發(fā)布了全新純電動(dòng)車型GE11，并希望這款車憑借其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念和安全、智能的賣點(diǎn)成為A級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)上的標(biāo)桿車型，這款車甚至號(hào)稱是“東半球最好的電動(dòng)車”。相同的是，這兩家企業(yè)都把對(duì)標(biāo)企業(yè)指向了特斯拉。

3月28日，在比亞迪的春季發(fā)布會(huì)上，新一代唐EV600D壓軸出場(chǎng)，這款續(xù)駛里程達(dá)到500公里、充電12分鐘即可增加100公里續(xù)駛里程、百公里加速達(dá)到4.1秒的車型也劍指高端。至此，我國(guó)已有多家新能源汽車主流企業(yè)發(fā)布了高端電動(dòng)車型，形成集體邁向高端化的格局。

是最佳時(shí)機(jī)還是順勢(shì)而為？

現(xiàn)階段，合資品牌剛要發(fā)力，但還未真正形成大氣候，而自主品牌經(jīng)過此前一段時(shí)間的積累，在技術(shù)和品牌上都有了一定的實(shí)力，此時(shí)可謂是向高端化邁進(jìn)的最佳時(shí)機(jī)，也可以看做是企業(yè)的順勢(shì)而為。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家吳松泉說。

其實(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域，一直是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，而自主品牌的車型多定位在城市代步車范疇。盡管在高端市場(chǎng)也有產(chǎn)品布局，但畢竟為數(shù)不多，消費(fèi)反響也不理想。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)和Model 3的交付，高端新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期，接下來，一大波合資車型也將進(jìn)入這一市場(chǎng)，高端化勢(shì)不可擋。

此外，經(jīng)過幾年的市場(chǎng)培育，新能源汽車已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)和消費(fèi)群體，大家對(duì)新能源汽車有了一定認(rèn)知度，不再是搖不到號(hào)退而求其次的選擇。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求也從代步工具向有品質(zhì)的高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，自主品牌如果還停留在滿足基本消費(fèi)需求的階段，顯然不能適應(yīng)市場(chǎng)需求。

另外，早期，自主品牌雖然借助財(cái)政補(bǔ)貼等政策完成了新能源汽車的市場(chǎng)推廣，但那時(shí)的新能源汽車產(chǎn)品無論是在技術(shù)上還是品質(zhì)上都還存在一定缺陷。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，自主品牌也具備了提升車輛品質(zhì)的能力。

“無論是市場(chǎng)還是企業(yè)本身都具備了高端化的條件。”吳松泉說。

自主新能源汽車高端化成功幾率或更高

吳松泉認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)燃油車，自主品牌高端新能源汽車獲得成功的難度沒那么大。“新能源汽車可以更好地和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)結(jié)合，從而借此更容易被消費(fèi)者接受。”吳松泉說。

調(diào)查顯示，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的消費(fèi)人群更年輕。在燃油車的主力消費(fèi)群體還集中在70后、80后甚至60后時(shí)，新能源汽車的購(gòu)買者已經(jīng)收攬了90后甚至更年輕的消費(fèi)群體。年輕消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的接受度更高，如果自主品牌能賦予車輛更多智能網(wǎng)聯(lián)功能，極有可能打破消費(fèi)者對(duì)自主品牌車型低端化的固有印象，這一點(diǎn)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域已經(jīng)得到了驗(yàn)證。如WEY、領(lǐng)克等品牌之所以能取得今天的成績(jī)，除車型本身品質(zhì)提升外，很大程度上依賴于企業(yè)對(duì)年輕消費(fèi)群體消費(fèi)需求的把控，這其中就包括年輕消費(fèi)群體普遍看重的智能化。在J.D.Power的一項(xiàng)中國(guó)消費(fèi)者智能互聯(lián)汽車認(rèn)知調(diào)查中，91%受訪者表示，未來購(gòu)買新車時(shí)，將會(huì)優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車。普華永道中國(guó)管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍甚至表示，未來掌握智能網(wǎng)聯(lián)和商業(yè)模式等先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有競(jìng)爭(zhēng)力。從目前來看，上述幾家主流自主車企推出的高端新能源車型無不注重智能網(wǎng)聯(lián)功能，且把這一功能作為市場(chǎng)切入點(diǎn)，主攻年輕消費(fèi)族群。

更為關(guān)鍵的是，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)存在明顯的短板，核心技術(shù)很難突破，而在新能源汽車領(lǐng)域則不存在這一問題。或許在某一細(xì)分領(lǐng)域自主企業(yè)仍有一些差距，但總體而言，在以“三電”為代表的核心技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)并不差，而且因?yàn)橄劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域還培育了一批有實(shí)力的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商。再加上服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)、持續(xù)創(chuàng)新的商業(yè)模式，自主品牌完全有可能在新能源汽車領(lǐng)域走向高端化。

不過，需要注意的是，高端化不僅是一款產(chǎn)品的推出，也不是借助商業(yè)模式的一時(shí)創(chuàng)新就能完成的。高端產(chǎn)品要想獲得消費(fèi)者認(rèn)可，產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)升級(jí)等各方面一個(gè)都不能少，這是一個(gè)長(zhǎng)期推進(jìn)、持續(xù)發(fā)力的過程。

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