12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)在北京國家會議中心盛大開幕，為2018年新能源汽車的市場大戰提前拉開帷幕。在新能源補貼退坡、雙積分的政策背景下，狹義上的微型電動車發展受限，燃油車逐步退出歷史造成的市場空缺亟待填補，低速電動汽車行業在新一年里“轉正”并得到來自市場與政策的左膀右臂，已迫在眉睫。

人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標

新能源汽車的發展，是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，不是以單一群體發展的水平為標準，而是以全國人民的平均發展狀況為準繩。只有實現新能源汽車區域協調發展，提升鄉村新能源汽車普及率，才能進一步縮小地區間發展差距和城鄉差距，才能增強建成小康社會進程發展的平衡性、協調性，“使所有勞動者過最美好的、最幸福的生活”。

為此，我們更要突出抓重點，補短板、強弱項，優先普及和發展不發達地區的新能源汽車，逐步提升行業整體水平。正如中國工程院院士楊裕生所指出，“有人乘坐高檔汽車，還有幾億人正在使用不遮風、不擋雨的自行車、摩托車，亟待升級換代以改善生活條件和工作效率”。新能源汽車的發展更要聚焦于交通方式相對落后的三四線城市和廣大村鎮及城鄉結合部。

通過購入門檻適宜的低速電動汽車行業的發展，推動打造經濟型國民汽車，迅速提升當地居民出行能力，提高居民幸福指數，活躍基層經濟，提高就業率，促進生產率，從而在根本上實現人民對美好生活的期許，助力2020年全面建成小康社會。

市場需求是推動行業發展的根本動力

近年來，在政府補貼缺失、“身份”及路權沒有的情況下，低速電動汽車仍在部分城市和地區悄然興起。根據中汽協和山東省汽車協會發布數據顯示：2017年上半年，新能源汽車產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛;而截至7月，山東省四輪低速電動車的產銷量分別為28.1萬輛和28.3萬輛。正如雷丁汽車總經理舒欣在微型汽車分論壇上所說，“購買的可持續性才能決定市場的可持續性，其背后是需求的推動”。

從手扶拖拉機帶拖斗，到農用車、摩托車、兩輪電動車，最終低速電動汽車為經濟相對落后的三四線城市和廣大村鎮居民解決了車價高、充電難、續航短等問題，具備了更安全、更舒適、更時尚的特點，滿足了經濟、安全、實用性等基本需求，適應了低速、短途、小型化的交通需求。

在此前提下，龐大的農村人口基數也為低速電動汽車市場規模化奠定基礎，有助于及時打開新能源市場出口，突破電動車產業化階段瓶頸，成為從現在到2020年，新能源汽車進入農村家庭的主力軍，推動我國將全面建成小康社會

民生所需的“低速電動汽車”亟待雙積分政策

雖然低速電動汽車行業解決了我國全面建成小康社會進程中的出行問題，但目前仍在缺乏政策的發展道路上艱難前行。目前山東、河北、河南等12個省份相繼出臺相關管理辦法，為低速電動車的生產、消費和使用提供法律法規支持，消除消費市場對低速電動車正規性的疑慮，但在鼓勵市場消費的同時，我們更需要正視普惠政策缺失的大環境下企業的生存難題。

以往流出的《四輪低速電動車技術條件(草案)》及2018年補貼政策，都體現出政策對高續航產品的青睞，在偏離市場需求的情況下，壓制了低速電動汽車的發展。對此，我們呼吁在通過策略、標準調整，將低速電動汽車行業納入政策福利范圍，對其貫徹以雙積分政策為代表的普惠性政策，激勵像雷丁、麗馳、御捷這樣優秀的低速電動汽車企業進行技術創新和產品戰略升級，從而實現行業升級換代，滿足人民日益不斷增長的出行和交通需求，推動消費市場，尤其是80后等更年輕一代的認可，使得資本快速跟進，合力激發新能源汽車產業的市場新活力。

我們期待2018年 “符合產業發展的良性標準發布和落地”成為事實;期待在雙積分政策支持下，低速電動汽車踏上眾望所歸的“轉正”之路;期待在低速電動汽車行業的發展助力下，中國將全面建成小康社會，成為汽車強國;更期待中國在成為電動汽車發展最快、產量最大、保有量最多的國家之后，引領未來國際新能源汽車的發展方向!