近日，從北京現(xiàn)代負責產(chǎn)品的韓方高層獲悉，北京現(xiàn)代將在今年繼續(xù)加強新能源戰(zhàn)略布局，并加快推出新車的節(jié)奏，在涉及到的產(chǎn)品矩陣中，很可能包括一款太陽能車型。據(jù)透露，該款產(chǎn)品將在2019年推出。

2019年將推出利用太陽能的車型

日前，北京現(xiàn)代的新能源布局可謂豐滿，其不但一方面籌劃著豐富的電動車產(chǎn)品線，同時也在推進著氫燃料技術(shù)在國內(nèi)的落地。不過，從新能源更長遠角度的考慮，北京現(xiàn)代一款直接利用太陽能的產(chǎn)品，或在明年亮相。

據(jù)了解，國內(nèi)的太陽能產(chǎn)業(yè)存在著或多或少的問題，無論是通過太陽能電池板進行直接發(fā)電，或是利用熱轉(zhuǎn)換塔進行熱交換的大型太陽能電站(下圖)，都不得不受天氣和環(huán)境影響無法持續(xù)發(fā)電(比如夜晚就沒法發(fā)電)，且發(fā)出的電也無法并入國家電網(wǎng)。

但是，民用市場方面對太陽能的需求卻很大，無論是家用的太陽能熱水器，或是太陽能路燈、包括很多新建大型建筑上的太陽能采集裝置(用于大廈制冷和通風，降低對工業(yè)電能的消耗)，都意味著太陽能作為一種近乎完美的可再生新能源，具有極高的發(fā)展?jié)摿Γ茄巯螺^低的太陽能轉(zhuǎn)換率卻是無法突破的技術(shù)壁壘。

因此，我們猜測北京現(xiàn)代的這款太陽能產(chǎn)品，很可能是利用車上一些可以吸收太陽能的零部件(比如車頂太陽能電池板)，直接驅(qū)動空調(diào)壓縮機或者音響等耗電設備，來降低車輛在夏日陽光強烈時對傳統(tǒng)能源的依賴(比如燃油或電能)，從而提高能效。

甚至，不排除在理想情況下，北京現(xiàn)代也有可能以電動車為設計藍本，輔以跨界設計的配套太陽能儲能設備(比如公用太陽能集能設備)，進一步提高該車型對太陽能的利用率。

電動車和氫燃料技術(shù)的同步推進

在“相對傳統(tǒng)”的新能源領域，北京現(xiàn)代正順應市場和政策的需求，積極籌備著豐富的電動車產(chǎn)品線，不但今年下半年即將有具體信息透露出來，連很快就要上市的個性化緊湊型SUV——ENCINO，也會在2020年推出自己的電動版。

不過北京現(xiàn)代方面也坦言，電動車戰(zhàn)略還是要穩(wěn)步推進，畢竟整車制造商要考慮電池的回收問題，而這方面國內(nèi)市場依然無法提供一個妥善的解決方案;此外，韓國現(xiàn)代在國際上居于技術(shù)前沿的氫燃料電池技術(shù)(下圖：現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車NEXO)，也正著手落戶國內(nèi)，該技術(shù)被認為是能有效彌補電動車技術(shù)短板的另一個新能源技術(shù)路線。

根植本土化2.0時代的新車升級戰(zhàn)略

2018年，北京現(xiàn)代將迎來更新?lián)Q代現(xiàn)有產(chǎn)品，同時推出三款重量級車型的“本土化2.0”時代。其中，除去即將上市的緊湊型SUV——ENCINO之外：

4月份，北京現(xiàn)代將在北京車展上推出一款后驅(qū)高檔轎跑車;

3季度，北京現(xiàn)代將著手對SUV產(chǎn)品進行升級;

4季度，北京現(xiàn)代一款重量級的換代全尺寸SUV將與市場亮相;

據(jù)介紹，所有這些產(chǎn)品都會搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。