就在傳言蔚來汽車有計劃赴美上市后不久，另一家造車新勢力也首次公開了表明了自己在資本市場上的態度。“對零跑來說，大華僅僅是一個股東，零跑將來肯定是要做IPO的。”3月26日，零跑汽車董事長朱江明在杭州的零跑2018合作伙伴大會上接受媒體采訪時表示。“這個是一定的，零跑要做成一家新的公司。因為一家新的公司要發展，積累的一定的能力后，大的一些融資才有可能。”朱江明進一步解釋說。

這是零跑第一次公開的講述自己未來在資本市場上的態度和規劃。零跑目前主要依靠母公司大華股份的資金成立和運作，去年紅杉資本開始入股零跑汽車成為第一個投資者。零跑在今年1月完成了由紅杉資本領投的Pre-A輪融資，其A輪融資預計將在今年年中之后完成。零跑內部人士告訴記者，零跑高層并不希望在初期大規模融資，“初期估值不高，大量融資會間接上‘賤賣’了股權。”不過，IPO的計劃對目前的零跑來說，還顯得比較早，其最直接的任務還是如何將產品推出，并建立起完整的汽車公司。

在去年首次亮相產品之后，零跑在這次合作伙伴大會上，對自己的供應鏈進行了擴充。在零跑的2018合作伙伴大會上，其邀請了汽車行業全產業鏈近百家企業逾400名嘉賓到場，除全面展示零跑的實力與進展之外，還與包括福耀集團(上海)汽車玻璃有限公司、浙江萬向系統有限公司(簡稱“萬向系統”)、寶山鋼鐵股份有限公司、深圳比克動力電池有限公司等38家以汽車零部件供應商為主的合作伙伴達成戰略合作。

“我們成功研發的零跑Heracles集成式電驅系統等核心零部件已具備量產能力”，零跑汽車董事長朱江明在現場的講話中表示。朱江明表示，基于大華的技術實力，零跑已具備獨立研發三電系統的實力，并在ADAS系統應用的諸多技術，如雙目仿生攝像頭、毫米波雷達，環視攝像等。“零跑在動力總成上對標的是寶馬I3，質量標準和成本控制上希望對標豐田，而首款量產車S01的車型體量則與奧迪TT一致。”朱江明在接受經濟觀察網記者采訪時表示。

一位此前從事汽車技術研究的業內人士表示，他認為由于脫胎于做電子產品的大華，零跑汽車更懂得如何控制成本并保持性價比，更擅長將軟硬結合，研發出符合中國消費者口味的產品，但他同時也表示，“這事在國內能成，但在國外，它的產品可能會死”。而作為零跑供應商之一的萬向系統總經理陳立忠，在談及與零跑的合作時也表示，希望以萬向在零部件方面的專業性與零跑在智能網聯方面的優勢進行互補。

在擁有“IT”基因的500人規模的企業中，零跑汽車除了主要由來自華為的高管組成的營銷團隊外，其研發人員有400人左右。其中，零跑汽車的“三電”研發團隊，分別由大華智能交通產品線和來自德國博世、美國江森自控、韓國三星等世界五百強的資深專家組成。零跑的整車研發團隊主要來自上汽、通用、豐田等一線整車企業。但外界認為，零跑應該盡快補充具有汽車行業背景的高管。

“零跑目前也有在挖傳統車企的高管，方向主要是研發方面的。”一位接近零跑汽車的業內人士向經濟觀察網記者透露。目前，零跑正在籌備大力度擴張——有該公司內部人士表示，根據零跑汽車產品的上市節奏，其人才招聘計劃是2018年擴張到1000人，2019年發展到3000人左右。

進入2018年，造車新勢力們的人才爭奪戰也在不斷上演。1月8日，前百度美國研發中心資深架構師黃浴博士正式加盟奇點汽車，出任奇點汽車美國研究與創新中心首席科學家兼美國公司總裁。2月，北汽新能源副總經理張勇正式加盟浙江合眾新能源汽車公司，出任公司總裁，3月1日，摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士正式加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，19日，原本田研發美國公司首席汽車工程師陳翰禮加入拜騰，出任產品線副總裁。而今年開年至今的三個月中，更是相繼有李峰、鄔學斌、蔡建軍三位原就職于北汽的高層轉戰寶能。

面對繞不開的生產資質問題，朱江明表示，目前正在與3、4家比較有意向的代工合作伙伴進行探討，其位于浙江金華的生產基地預計2018年三季度完成設備調試安裝，實現試生產，其首款車將于2019年第一季度交付，其第二款續航里程150km的小型電動車，計劃于2019年上半年量產。針對用戶的線下體驗店等服務、銷售網絡將跟隨產品的投放節奏在今年第三季度逐步開始線下鋪設，由一線城市、長三角和新一線城市逐步向二三四線城市輻射。

對于處在備戰量產期的新造車企業而言，如何保證研發和銷售團隊的穩定性、供應鏈管理的可靠性，以及產業基金的持續性等，都是決定其能否勝出的關鍵。