在途銳被卷入“‘3·15’進(jìn)水門”之后，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在3月23日舉行的全新一代途銳全球首發(fā)儀式上，向中國消費(fèi)者致歉。“為中國消費(fèi)者造成的困擾深表歉意?！瘪T思翰如是說。

“大眾汽車品牌將中國視為第二故鄉(xiāng)，而中國的迅速發(fā)展也讓品牌意識到：必須在發(fā)展與革新的道路上繼續(xù)前進(jìn)?！瘪T思翰強(qiáng)調(diào)了大眾汽車對產(chǎn)品品質(zhì)方面的要求，同時宣布全新一代途銳“在中國這個最重要的市場”進(jìn)行全球首發(fā)。

“痛定思痛”的大眾帶來的SUV并不僅僅只有全新一代途銳一款車型。大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報》記者：“今年是我們的SUV年，未來，大眾的SUV產(chǎn)品線將由目前的三款(途觀、途昂、途銳)翻倍至六款(途觀、途昂、途銳、T-Roc，Advanced Mid-Size SUV，Powerful Family SUV)，再翻倍至2020年的12款?！倍@樣的產(chǎn)品裂變速度也意味著，大眾將一改此前在SUV領(lǐng)域產(chǎn)品稀缺的現(xiàn)狀，開始迎合我國汽車市場的消費(fèi)特征，尋找新的增長點。

與此同時，即將在中國實施的“雙積分”政策為企業(yè)帶來了壓力。最直觀的體現(xiàn)是，大眾在發(fā)力SUV領(lǐng)域的同時，對新能源汽車領(lǐng)域也進(jìn)行了重點布局。比如此次一同亮相的途觀L插電式混合動力版，以及大眾集團(tuán)未來8年內(nèi)在華推出40款新能源車型的宏偉計劃。

急補(bǔ)短板

事實上，在此之前，盡管從銷量來看大眾汽車在中國市場稱霸多年，但其旗下SUV車型卻并不豐富。一汽-大眾的SUV產(chǎn)品細(xì)分市場甚至處于空白狀態(tài)。

但按照近年來中國汽車市場的發(fā)展走勢，SUV幾乎已成為唯一還保持較高增速的細(xì)分領(lǐng)域。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車銷量為2887.89輛，同比增幅僅為3.04%，而SUV領(lǐng)域增幅為13%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速。在各大汽車品牌紛紛布局這一細(xì)分市場之后，擁有龐大市場規(guī)模的大眾終于“大象轉(zhuǎn)身”。

數(shù)據(jù)顯示，未來中國市場將售出1200萬~1400萬輛SUV新車，這個數(shù)字相當(dāng)于整個歐洲乘用車市場的總量。而巨大的落差在于，2017年度大眾僅僅在中國售出40萬輛SUV車型，而這一年大眾在華的銷量總和已經(jīng)達(dá)到320萬輛。“目前看來，我們的SUV產(chǎn)品在整個市場的占比還沒有達(dá)到一個理想的比例水平?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼直言不諱。

巨大的產(chǎn)品缺口讓大眾意識到，在中國加速落地SUV戰(zhàn)略已經(jīng)刻不容緩?！按蟊娖嚻放茖?018年視為品牌在中國的‘SUV之年’，這4款新車型將在年內(nèi)陸續(xù)上市。”馮思翰如是說，“但我們的SUV攻勢并不會止步于此。至2020年，上汽大眾和一汽-大眾將各自打造出更豐富的SUV車型陣容。屆時，大眾汽車品牌在中國將擁有包含至少12款車型在內(nèi)的SUV產(chǎn)品陣容?！边@也意味著，大眾將在SUV領(lǐng)域覆蓋至每一級細(xì)分市場。

而大眾集團(tuán)強(qiáng)大體系能力所帶來的全域競爭優(yōu)勢不容小覷。從數(shù)量上來看，目前還沒有主機(jī)廠的SUV產(chǎn)品數(shù)量超過這個數(shù)字;從價格上來看，大眾品牌未來SUV產(chǎn)品將以撒豆成兵的模式布局10萬~70萬元之間的細(xì)分市場，滿足消費(fèi)者的個性化需求，并利用南北大眾以及大眾中國豐富的終端銷售渠道橫掃市場。

12款SUV新品的集中投放以及全新途銳帶來的全數(shù)字化概念，體現(xiàn)出大眾汽車堅定革新的信心。正如馮思翰所說：“過去30年中，大眾汽車一直是中國消費(fèi)者的購車首選，而當(dāng)下中國市場正在經(jīng)歷變革，我們也必須堅持追求革新。”

“積分”挑戰(zhàn)

值得注意的是，在這次亮相的SUV陣營中，甚至包括了途觀L插電式混合動力版。據(jù)上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑透露，途觀L插電式混合動力版車型將于2018年下半年上市。

這是上汽大眾為滿足新能源“雙積分”政策推出的首款新能源產(chǎn)品。3月12日，工信部發(fā)布的“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”中顯示，上汽大眾在該年度并未銷售新能源汽車，新能源積分為零分。上汽大眾在新能源產(chǎn)品線方面的欠缺顯而易見。

“途觀L插電式混合動力版和I.D. CROZZ表明我們已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接未來的電動時代。”馮思翰透露，從2020年起，我們還將為消費(fèi)者提供數(shù)款I(lǐng).D.家族的純電動SUV車型，比如I.D. CROZZ。

根據(jù)工信部《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，從2018至 2020 年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為 8%、10% 和 12%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛電動汽車積 4 分，每輛插電式混合動力汽車積 2 分。

數(shù)據(jù)顯示，2017年上汽大眾累計銷量達(dá)到206萬輛。假定到2019年該公司的銷量維持在200萬輛，則需要新能源積分20萬分。按照上述政策規(guī)定，新能源積分20萬分需要銷售10萬輛插電混合動力車，而整個2017年度，全國插電式混合動力乘用車?yán)塾嬩N量僅為11.4萬輛。

按照上述算法，盡管上汽大眾將推出途觀L插電式混合動力版，但短期內(nèi)想要滿足積分要求恐怕仍有難度。也因如此，大眾在新能源領(lǐng)域更大的布局亦在進(jìn)行。根據(jù)大眾集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略——“Roadmap E”，未來8年內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)還將在華推出40款新能源車型，并且針對歐洲和中國市場投入200億歐元用于電池采購。

據(jù)海茲曼介紹，“未來大眾汽車在推出的純電動汽車當(dāng)中，有基于MQB平臺生產(chǎn)的插電式混合動力汽車以及基于MEB平臺的第一批新能源汽車。我們會通過寧德時代的電池產(chǎn)品滿足這些車型的需求?！?

按照計劃，為了進(jìn)一步推進(jìn)整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，包括新的車型產(chǎn)品、工廠和生產(chǎn)設(shè)備等相關(guān)方面的發(fā)展，大眾集團(tuán)計劃到2025年，與合資企業(yè)在電動化方面共計投入約100億歐元，并且這100億歐元中不包括電池的采購。在這100億歐元中，一部分是專門投向產(chǎn)品方面的，包括電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn);另一部分包括生產(chǎn)電動汽車的設(shè)備和生產(chǎn)線方面的更新和應(yīng)用，以及對電池模組生產(chǎn)線的投資。

不過，盡管對電動出行做出了如此之大的投入，但海茲曼認(rèn)為，在2025年以前，我國整個燃油車市場的產(chǎn)銷量會保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅降低，故現(xiàn)有的燃油車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工廠不需要對產(chǎn)能有所調(diào)整。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，未來國內(nèi)新能源汽車穩(wěn)步增長，市場占比逐步提高已成定論，全世界各大汽車主流制造商都將提高電動汽車的生產(chǎn)比例。這正是大眾在急拓SUV產(chǎn)品線時，也將新能源汽車作為重點的重要原因。