據外媒報道，豐田計劃在2020年底前在中國推出10款新的電動車輛，其中包括，計劃在2019年向中國市場推出的插電混動(PHEV)版卡羅拉和雷凌乘用車，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕澤(IZOA)緊湊型SUV的電動車輛(BEV)。(在中國將分別以廣汽豐田C-HR和一汽豐田IZOA出售)。

卡羅拉和雷凌的插電混動版于北京車展開幕當天亮相。這兩款車型預計都將擁有50公里(31英里)或更長的純電動行駛里程，將于2019年開始在華生產，標志著豐田首次在海外生產電動汽車。

豐田計劃通過進一步推廣其在華生產的電動機(動力總成部件)、電池、逆變器和其他電動車輛的核心技術，來進一步加速其在華的車輛電動化進程。展望未來,豐田打算2020年增加Sinogy豐田汽車能源系統有限公司(STAES)和科力遠插電混動車用電池有限公司 (CPAB)的鎳氫電池模塊的年生產量至220000件，來應對電動車需求的進一步增長。

為了實現基于本土的車輛電氣化，豐田一直與中國合作伙伴和成員合作，為關鍵部件打造一個本土生產基地。包括2015年在豐田汽車(常熟)零部件有限公司(TMCAP)投產的混合動力電動車輛(HEV)用的變速差速器。為了加快其在中國的車輛電動化，豐田也在加強其在當地的研發和生產基地。該公司計劃2020年在豐田汽車工程與制造(中國)有限公司(TMEC)開設一個新的電池測試工廠，該公司是豐田在中國的研發中心，用于評估電動汽車的電池組。隨著公司在2020年開始引進電動車輛的計劃，豐田正穩步優化其本土生產結構。

在2017年，豐田在中國銷售了大約14萬輛電動車輛，其中包括混動版卡羅拉和混動版雷凌的銷售(安裝的是在華生產的混動裝置)，使其在中國的電動車輛累計銷量約達35萬輛，豐田計劃繼續加強其電動車輛產品線。

豐田還在探索其在中國的燃料電池技術的潛在應用。去年，該公司在中國啟動了一項為期三年的驗證測試項目，該項目使用的是豐田Mirai氫燃料電池車(FCEV)，并擴大了可行性研究的范圍，包括公交車等商用車輛。