“如果說(shuō)對(duì)于這些(造車)新勢(shì)力沒(méi)有感覺(jué)到壓力這肯定是謊言”，現(xiàn)年已65歲的馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀在接受采訪時(shí)說(shuō)道。在4月25日開幕的北京國(guó)際車展上，馬自達(dá)攜兩款全新車型——硬頂小型敞篷跑車MX-5 RF、中大型三排7座SUV CX-8，以及搭載了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的在華全系產(chǎn)品集體亮相，引來(lái)了不少參觀者的駐足和圍觀。

在兩款新亮相的車型中，MX-5 RF是一款雙座輕型敞篷跑車，也是MX-5第四代車型MX-5 ND的硬頂版本，其前三代分別是MX-5 NA、MX-5 NB、MX-5 NC。記者了解到，MX-5 RF最先于2016年11月在日本開啟預(yù)售。去年8月，一汽馬自達(dá)宣布在中國(guó)預(yù)售MX-5 RF，新車通過(guò)一汽馬自達(dá)銷售渠道進(jìn)口上市，目前其在中國(guó)限量銷售的500臺(tái)已被預(yù)定完畢。

雖然MX-5車型較為小眾但其多年來(lái)已積累了一定的市場(chǎng)和口碑，在MX-5第四代ND上市一年后，MX-5系列已于2016年年中在全球累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛。而MX-5 RF這一硬頂版本被認(rèn)為是在第四代基礎(chǔ)上在安全性、降噪等方面有所提升，也是一款符合中國(guó)消費(fèi)者口味和市場(chǎng)的產(chǎn)品。同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該產(chǎn)品被引入中國(guó)在快速占領(lǐng)該細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)也能夠應(yīng)對(duì)中國(guó)的政策。此前隨著CAFC(乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法)的出臺(tái)，豐田已宣布將旗下輕量化的豐田86和同平臺(tái)的斯巴魯BRZ撤出中國(guó)市場(chǎng)，而加入硬頂使得車重增加的MX-5 RF在這個(gè)空檔期進(jìn)入中國(guó)，目前市場(chǎng)上沒(méi)有能夠與之競(jìng)爭(zhēng)的同級(jí)競(jìng)品，這有利于其快速攻占小型敞篷跑車這一細(xì)分市場(chǎng)。

而另外一款新車CX-8則進(jìn)入長(zhǎng)安馬自達(dá)麾下，這也是繼CX-5后，長(zhǎng)安馬自達(dá)的第二款SUV。據(jù)了解，CX-8融合了馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與CX-5相同，但在尺寸、配置、用料等方面有所升級(jí)。據(jù)悉，這款已于去年底在日本上市的CX-8，將在今年下半年通過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道進(jìn)行生產(chǎn)銷售。

此前CX-5的上市帶領(lǐng)長(zhǎng)安馬自達(dá)走出低谷，但隨著競(jìng)品增加，作為長(zhǎng)安馬自達(dá)唯一的SUV車型，CX-5在華表現(xiàn)越來(lái)越露出后繼乏力的態(tài)勢(shì)，而其隨后上市的馬自達(dá)3昂克賽拉則成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量支柱。去年9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)推出第二代CX-5，但依舊未達(dá)到預(yù)期。長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪也表示：“CX-5市場(chǎng)表現(xiàn)在長(zhǎng)安馬自達(dá)內(nèi)部的得分僅僅到70分，沒(méi)有達(dá)到團(tuán)隊(duì)的預(yù)期，接下來(lái)會(huì)做一系列的動(dòng)作。”因此，CX-8的國(guó)產(chǎn)也肩負(fù)著增強(qiáng)SUV競(jìng)爭(zhēng)力、契合市場(chǎng)需求、提振品牌等重任。對(duì)于馬自達(dá)下一步是否會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)引入更大、價(jià)更高的CX-9，稻本信秀稱“現(xiàn)在還沒(méi)有這方面的計(jì)劃。”

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，馬自達(dá)方面稱CX-8對(duì)標(biāo)的正是目前在大型7座SUV領(lǐng)域中名列前茅的豐田漢蘭達(dá)和福特銳界，但業(yè)內(nèi)對(duì)于國(guó)產(chǎn)后CX-8的表現(xiàn)仍感到擔(dān)憂。首先，在7座SUV在市場(chǎng)火爆了三年后才在中國(guó)市場(chǎng)投放此類產(chǎn)品，讓外界紛紛質(zhì)疑其進(jìn)入市場(chǎng)太晚。“我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)機(jī)還不算晚，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還會(huì)不斷的擴(kuò)大。”稻本信秀自信地表示。其次，面對(duì)來(lái)自漢蘭達(dá)和銳界的壓力和不久前剛剛上市的攪局者Jeep大指揮官，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)CX-8目前的產(chǎn)品力感到擔(dān)憂，有分析認(rèn)為，該產(chǎn)品的定價(jià)將成為其市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。

2017年馬自達(dá)在華累計(jì)銷量達(dá)到了30.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.3%，首次突破了30萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。2018年前三個(gè)月，馬自達(dá)在華的累計(jì)銷量達(dá)到7.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)20.2%。不過(guò)，一直以來(lái)采取“階梯式”發(fā)展策略的馬自達(dá)，將2018年的銷量目標(biāo)定在32萬(wàn)臺(tái)，僅比上一年多出2萬(wàn)臺(tái)，這也被外界認(rèn)為其在華策略過(guò)于保守。“我們覺(jué)得我們?cè)谌A的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略并不保守，現(xiàn)在這個(gè)汽車市場(chǎng)在不斷發(fā)生變化，我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注，并且對(duì)這種汽車變化進(jìn)行調(diào)研和應(yīng)對(duì)。”稻本信秀表示。

但外界的看法并不是沒(méi)有道理，相比于其他的國(guó)外傳統(tǒng)車企，就在大家紛紛公布自己的新四化(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面的計(jì)劃、技術(shù)和成果的同時(shí)，馬自達(dá)仍對(duì)外界保持秘而不宣的狀態(tài)。被外界所知的僅僅是去年8、9月與豐田達(dá)成合作，并合資成立EV公司，共同研發(fā)電動(dòng)車基礎(chǔ)技術(shù)、汽車互聯(lián)以及先進(jìn)安全技術(shù)，和其他方面的合作，包括在美國(guó)建合資工廠，通過(guò)OEM供應(yīng)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的相互補(bǔ)充等。

但對(duì)于馬自達(dá)的具體的電動(dòng)化計(jì)劃稻本信秀仍表示目前不便公開，但記者注意到，一份已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上流傳的國(guó)外傳統(tǒng)車企電動(dòng)車計(jì)劃和資金投入名單上顯示，豐田馬自達(dá)的電動(dòng)車量產(chǎn)時(shí)間是2019年，已投入資金19億美金(約120.32億元人民幣)。“從現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，這并不是專門為了應(yīng)對(duì)中國(guó)政策調(diào)整而做的一項(xiàng)工作，我們考慮的更宏觀”。稻本信秀同時(shí)稱，“新四化肯定是未來(lái)發(fā)展的方向，無(wú)論是哪個(gè)方面，我們都有調(diào)研和研發(fā)，我們也是會(huì)和我們的合作伙伴共同進(jìn)行，具體的日程、路線圖現(xiàn)在還不方便公開，我們肯定會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展，不然也無(wú)法生存下去。”

另外，在銷售渠道方面，馬自達(dá)方面表示依舊沒(méi)有經(jīng)銷數(shù)量擴(kuò)張的計(jì)劃。據(jù)悉，目前馬自達(dá)在華鋪設(shè)有473家經(jīng)銷商，其中約有80%的4S店實(shí)現(xiàn)盈利，馬自達(dá)希望能夠進(jìn)一步充實(shí)和強(qiáng)化這些店面的實(shí)力。

目前，中國(guó)汽車正在向新出行轉(zhuǎn)變，馬自達(dá)方面稱已清醒的意識(shí)到有這方面的需求，但還需要時(shí)間加以研究，具體的發(fā)布還有待時(shí)日。而對(duì)于中國(guó)不斷涌現(xiàn)的新造車企業(yè)，稻本信秀表示已深感其帶來(lái)的壓力，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，并不是靠專業(yè)的IT技術(shù)就能夠造出汽車，還需要依靠傳統(tǒng)的汽車技術(shù)和長(zhǎng)期積累了這些技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)的力量。“但我們也要充分認(rèn)識(shí)到這種新勢(shì)力的崛起，同時(shí)我們也要摸索如何和這些新勢(shì)力進(jìn)行合作來(lái)迎接新的汽車時(shí)代。”