小鵬汽車今(27)日15時30分宣布G3開放預訂的2000名額在29小時后售罄，當中有三成是女性用戶，65%的預定者來自北京、上海、廣州、深圳和杭州，28%的車主選擇支付不可退定金。

隨后，創始人何小鵬在微博表示，因持續收到G3訂單，內部討論后決定再開2000名額。

預訂者普通消費者居多

小鵬汽車方面向時代財經記者表示，本次預訂情況在預期內，多數是在線上關注小鵬汽車有一段時間的用戶，也有部分是北京GMIC(全球互聯網大會)與會者。

此前有聲音認為，為了保證預定和交付效果，不排除小鵬會做預先安排。小鵬方面表示今次預定并無很多業內人士，更多的是普通消費者，主要特征是一二線城市從事互聯網、科技行業的人群。

互聯網造車爭議一直有，但似乎并不打擊車企的積極性。蔚來、小鵬、威馬就話題熱度而言，幾乎沒有斷過，這或許也是互聯網車企背景所帶的天然屬性。

話題度高自然關注度也高，車型發布、量產、交付，各個環節，甚至一句話都被無數眼睛看著。而事實上，傳統車企新車發布、試駕、品牌活動也一樣不少，但因為長久以來的規則和套路讓話題失去新鮮感。

蔚來規模交車時間不足2個月

去年，蔚來汽車董事長李斌在接受媒體公開采訪稱，5月份之內開始交付， 6月份可以形成批量交付，到9月底之前完成1萬輛創始版的交付。

然而，幾天前，小鵬汽車董事長何小鵬在公開場合又表示，初創車企今年不可能大規模交付。除此之外，威馬、奇點釋放出的信號也是將交車時間預計在今年。按照這個時間表，距離交車時間最緊迫的就是蔚來。

訂單有了，這些互聯網車企都面臨著量產、交付以及代工廠和自建工廠的問題。目前，蔚來、小鵬都是一邊與國內車廠以代生產模式合作，一邊尋找、建立自己的工廠。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新車企燒錢無疑，資本市場變幻莫測，這些車企希望自建基地的生產，這是一條極其艱難的道路。不是照搬圖紙設計生產線即可，需要強大的制造經驗和創新能力，且產量速度和品質控制也是很大的課題。同時，自建的持續高產能低產出的風險巨大。