隨著大批自動駕駛測試場的落地、路測牌照的陸續發放，以及國內汽車領域在自動駕駛關鍵技術研發應用、產業鏈布局等方面取得的積極進展，國內自動駕駛汽車正在加速從研發測試向示范應用和商業化轉化的進程。

而提到自動駕駛汽車的商業化，似乎很難繞開共享汽車。

目前來看，自動駕駛汽車落地場景大體包括私家車、商用車和共享汽車三種，而考慮到用戶的使用成本以及接受度，相較于私家車，商用車和共享汽車無疑具有先行優勢，如若再加上對于共享汽車近幾年的發展以及未來前景的考量，那么自動駕駛共享汽車則大有發展的必要。

通過了解不難發現，國外一些企業在該領域已經有所行動，例如，Uber已在匹茲堡和加州等地獲準進行無人駕駛路測;谷歌旗下自動駕駛汽車公司Waymo也計劃推出自動駕駛叫車服務，并且據最新消息，Waymo向美國機動車管理局遞交了一份申請，申請在加利福尼亞州運營52輛無人駕駛車輛。

而事實上，國內亦有企業在這一領域展開布局。去年11月，百度和盼達用車開啟在自動駕駛共享汽車領域的合作，根據當時的計劃，盼達將在今年實現其自動駕駛共享汽車的落地試運營。如今，這一計劃如期達成。

據了解，今年 1 月，搭載了 Valet Parking 的盼達汽車在硅谷成功落地，已實現停車場內的自主泊車、低速自動駕駛能力，包括紅綠燈識別、行人避讓等。今年 5 月，歷經短短 3 個月的聯合研發，百度與盼達汽車進一步完善了應用于共享汽車領域的 Valet Parking 產品技術，并實際搭載在 6 輛盼達共享汽車上。

而在5月24日，盼達用車與百度宣布在重慶兩江新區正式啟動“自動駕駛示范園區”，6臺搭載了百度 Apollo 開放平臺 Valet Parking 產品的自動駕駛共享汽車將于該示范園區”投入為期約1個月的定向試運營。據稱，公眾通過盼達 APP 即可在園區內召喚到盼達自動駕駛共享汽車，實現了在共享汽車領域從“人找車”到如今“車找人”的跨時代轉變。

結合蓋世汽車記者在活動現場的觀察，盼達自動駕駛共享汽車具有定點遠程召喚、自主泊車、自動充電等功能。當用戶需要使用盼達自動駕駛共享汽車，只需打開盼達用車app點擊“立即用車”，相應的車輛就會從站點出發。而當用戶駕駛車輛到達目的地后，通過點擊手機app操作“一鍵還車”，車輛又自動向盼達站點駛去，并準確停泊在車位內。

試乘期間我們還注意到，在行駛期間，這輛車已經能夠應對陡峭地面，同時已具備自動轉彎、識別信號燈、避讓車輛行人等一系列功能。據了解，以上功能的實現依托于分布于全車的6個攝像頭：車輛前方2個，分別位于擋風玻璃和前車牌處;左右兩側各1個;后車牌1個;車內1個。與此同時，全車共擁有12個超聲波雷達。

不可否認，盼達自動駕駛共享汽車不僅是對共享汽車行業的科技創新賦能，這一車型的落地試運營對于國內自動駕駛汽車的發展亦有著積極的意義。而值得注意的是，在國內，將目光瞄準自動駕駛共享汽車的企業并非僅此一家。

去年10月，百度與首汽約車宣布達成戰略合作伙伴關系，雙方將“重點推進自動駕駛、車聯網的商業化運行，并進一步探索自動駕駛網約車商業運營模式，共建智慧交通網絡。”這意味著，基于百度Apollo平臺的自動駕駛網約車項目即將開始推進。而據相關人士透露，其將在2018年開放部分城市、區域性路段的無人駕駛網約車體驗。

如果將范圍再放寬一些，可以發現，在盼達之外，還有另外一些企業也已實現自動駕駛汽車的商業化試運營。據了解，馭勢科技去年三四月份就與白云機場合作，投入一輛無人駕駛車在航站樓與停車場之間提供擺渡服務，抵達旅客可以在停車場內“自動約車”，并搭乘無人駕駛車到指定的停車位。而小馬智行在今年2月則開始在廣州南沙試運營一支全自動駕駛車隊，并在南沙的城區中心路段開始了常態化的上路行駛。

以上可見，國內自動駕駛汽車開始向“商業化”邁進，盡管由于政策或是其它方面的原因，這些自動駕駛車輛還處于試運營的階段，但通過這些車輛，業界至少可以看到國內企業在自動駕駛領域取得的進步。

而正如前面所說，當自動駕駛成為現實，而汽車消費者又沒有足夠能力負擔之時，共享汽車則不失為一個很好的選擇。目前，共享汽車市場規模正在不斷擴大。相關數據顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達到92.8億元，達到2016年的21倍之多。可見，共享汽車在未來依然有著廣闊的市場和發展前景。而從這一點來看，一旦政策放開、條件允許，共享汽車作為現階段自動駕駛的最佳應用場景極有可能率先迎來增長。