造車新勢力之間的“明爭暗斗”，真的是無處不在。

對于蔚來汽車而言，5月31日無疑是一個值得大書特書的日子。在距離蔚來首款量產SUV——ES8正式上市半年后，新車終于在今天迎來了交付用戶的歷史時刻。

然而，就在蔚來ES8首批用戶手握智能鑰匙開懷大笑之際，遠赴北京參加2018中國汽車創新峰會的威馬汽車創始人沈暉，卻發表了一席令人“回味無窮”的講話，著實讓我們這些廣大的“吃瓜群眾”內心久久不能平靜。

▲威馬汽車創始人 沈暉

同樣是在今天，沈暉在峰會上公開表示，對于威馬等造車新勢力而言，今年最大的挑戰是大面積交付新車。“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”與此同時沈暉還表示，威馬首款量產車將在今年9月份開始“真正交付”。

▲威馬 EX5

一語驚醒“夢中人”，沈暉的一番話看似平淡，實則含沙射影且“殺傷力”極大，短短幾行文字無疑戳中了諸多造車新勢力最薄弱的“痛點”。

自從威馬汽車成立以來，沈暉一直是“自建廠模式”的忠實擁躉，在各種重要的公眾場合中，他曾多次強調獨立建廠的重要意義，并宣稱10萬臺/年的產能才是汽車企業真正的及格線。而今沈暉在峰會上的發言，儼然將威馬汽車的“邊際”描繪得更加清晰。

而毫無疑問，相比沈暉的條條框框，蔚來汽車則明顯站在了“對立面”上。在其剛剛交付新車的幾名用戶中，不乏如秦力洪、李天舒這樣的內部高管。除此之外，還有一些與蔚來汽車關系融洽的各領域知名人物：

不過與此同時，蔚來汽車也宣布，計劃在今年國慶節之前完成一萬臺創始版車型的全部交付，但至于沒有捷徑的普通用戶能在何時提到新車，至今仍然是一個難解之謎。

即便如此，蔚來汽車也并不是唯一一家采取“內銷”戰略的造車新勢力。無獨有偶，就在蔚來交付新車的前兩天，小鵬汽車就在廣州舉辦了一場空前的新車內部交付儀式。數百輛合法上路的小鵬汽車被嶄新的新能源綠色牌照覆蓋，成為了真正意義上可以走遍天下的量產車型。而這數百名內部員工，便同樣名正言順地成為了小鵬汽車的首批“真實用戶”。

由此看來，對“內部交付”模式如此癡迷的造車新勢力并非個例。值得一提的是，在很多汽車行業內人士看來，針對這些初出茅廬的造車新勢力而言，初期進行員工內部交付仍然是目前比較穩妥和現實的做法。

雖然名義上是正常使用，但對于任何企業內部的高層管理而言，使用自家企業制造的產品還是會多少有一些“內部測試”的感覺。換而言之，相比不存在任何“血脈關系”的“普通用戶”，內部員工的“風險可控性”明顯更強，發生“意外”的概率明顯會小得多。

有汽車行業專家分析稱，對于造車新勢力而言，造車不是最大的風險，交付之后的風險才是真正的“大坑”。產品質量是否過關，用戶體驗是否達標，對于初創造車企業而言，這些問題都將令他們“暴露”在極大的風險之中。相比之下，普通用戶對新產品的考驗，無疑是造車新勢力最為擔驚受怕的一道關卡。

三家真正意義上從零做起的“造車新勢力”遭遇了交付戰，這不僅是新產品首次的“直接碰撞”，更是一次“代工模式”與“自建廠模式”的“正面交鋒”。在這個紛亂而復雜的新勢力陣營中，究竟采用哪種模式才能金榜題名，載譽而歸，似乎只有“時間”才能給出答案。