6月1日，浙江合眾新能源汽車有限公司(以下簡稱“合眾新能源”)在北京798橋藝術(shù)空間，正式發(fā)布合眾新能源全新品牌形象以及旗下產(chǎn)品品牌NETA哪吒汽車。同時，合眾新能源還發(fā)布了全新概念車命名——EUREKA 01和設(shè)計理念。

顯然，合眾新能源極為重視這次對外形象的展示。活動發(fā)布前一天，該公司上下仍在緊張修改流程。活動地點的選擇也極為講究，既前衛(wèi)又傳統(tǒng)，既簡約又精致。

在發(fā)布會現(xiàn)場，合眾新能源核心管理團(tuán)隊集體亮相，并闡述了企業(yè)品牌和產(chǎn)品品牌理念。

這是一支業(yè)內(nèi)既熟悉又不熟悉的團(tuán)隊。熟悉的是單個面孔，比如總裁張勇曾是北汽新能源副總經(jīng)理;聯(lián)席總裁孔繁龍曾在一汽工作多年，也是奇瑞創(chuàng)始人之一;高級副總裁戴大力曾是一汽豐田技術(shù)中心一把手;副總裁兼設(shè)計中心總經(jīng)理常冰，則是中國汽車工程協(xié)會造型組副組長，曾任一汽紅旗設(shè)計師。

不熟悉的則是由此組合起來的團(tuán)隊。有趣的是，合眾新能源有限公司副總裁兼營銷公司總裁黃招根現(xiàn)場打起了搶人廣告：“歡迎各位幫忙推薦技術(shù)和管理方面的專家人才”。

隨著以中國神話人物哪吒命名的產(chǎn)品品牌進(jìn)入大眾視野，合眾新能源及其團(tuán)隊正式走向臺前。不過，合眾新能源不希望與良莠不齊的“造車新勢力”為伍，在公開場合，它稱自己為“新創(chuàng)汽車企業(yè)”。

實際上，合眾新能源是同時通過發(fā)改委和工信部審批的，獲得純電動乘用車生產(chǎn)項目資質(zhì)的新創(chuàng)汽車企業(yè)——目前，中國僅有7家新創(chuàng)車企獲得新能源造車“雙資質(zhì)”。

該公司透露，旗下首款量產(chǎn)車型是一款A(yù)0級車，專為年輕消費群體打造，計劃于今年三季度上市。不過，根據(jù)現(xiàn)場互動的信息，該車型最早或?qū)⑾略律鲜小?

“雙資質(zhì)”背后

直到目前，知道合眾新能源的人都很少。這家公司成立于2014年10月，注冊資本6.25億元人民幣，是一家定位創(chuàng)新設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)，更于不久前獲得了發(fā)改委和工信部審批通過的純電動乘用車生產(chǎn)項目“雙資質(zhì)”。

“雙資質(zhì)的取得只是入場門票，意味著我們可以參與汽車市場的競爭，入場門票拿到之后，未來能夠取得市場的優(yōu)勢，或者取得市場競爭的地位，還需要更進(jìn)一步的工作。未來的競爭越來越激烈，合眾也應(yīng)該加大努力。”張勇說。

雖然言辭低調(diào)，他的目標(biāo)并不低調(diào)，他對哪吒汽車的要求是：上市即成功。

據(jù)張勇介紹，過去三年間，合眾新能源實現(xiàn)了從零到一的關(guān)鍵一步：除了拿到“雙資質(zhì)”，還干成了幾件大事。

黃招根告訴筆者，合眾新能源已經(jīng)完成“四國七地”的全球化布局。在全球各地的研發(fā)中心中，除了上海研發(fā)中心、嘉興研發(fā)中心，還有美國硅谷智能駕駛研發(fā)中心，以及正在籌建的德國工程技術(shù)研發(fā)中心、意大利都靈造型中心。

合眾研發(fā)生態(tài)布局涵蓋了整車、三電、智能互聯(lián)、智能座艙及無人駕駛、造型設(shè)計、工程技術(shù)等多個方面。另外，今年年初，合眾新能源將總部搬到了上海。

今年5月，合眾新能源與馭勢科技、維信諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，分別就自動駕駛技術(shù)、未來智能駕艙等領(lǐng)域展開深度合作，將啟動大規(guī)模智能駕駛商業(yè)測試，并打造最具特色的智能座艙。

“上市即成功”?

在合眾新能源看來，2018年是其全新發(fā)展階段。一是公司對品牌進(jìn)行了重新梳理，確定了品牌架構(gòu)，即：合眾新能源為合眾汽車企業(yè)品牌，哪吒汽車為合眾汽車產(chǎn)品品牌。

二是確定了“2+7”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。“2個平臺、7款產(chǎn)品”，這樣的產(chǎn)品規(guī)劃為企業(yè)和品牌的后續(xù)發(fā)展提供了有力支持。

此外，今年以來，合眾新能源整合全球人才資源，引進(jìn)了大量管理和技術(shù)人才。目前，合眾新能源的核心管理團(tuán)隊和技術(shù)團(tuán)隊構(gòu)架已經(jīng)完成。據(jù)黃招根介紹，其核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊都是擁有豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗的干將，“打過仗、打過硬仗、打過勝仗”。

合眾新能源還打造了一支國際化技術(shù)專家團(tuán)隊。黃招根透露，從年初到現(xiàn)在，公司研發(fā)性人數(shù)凈增長率達(dá)到105%，研發(fā)人員中博士碩士比例占到22%，來自跨國公司、合資公司的占比達(dá)到25%，十年以上工作經(jīng)驗的達(dá)到了43%。預(yù)計到今年年底，公司總?cè)藬?shù)將達(dá)到1800人，研發(fā)人員占800人。

硬件設(shè)施方面，合眾新能源智能制造基地——桐鄉(xiāng)智慧工廠已于4月底竣工，并投入生產(chǎn)試制。

據(jù)了解，該工廠投資近12億元，一期規(guī)劃產(chǎn)能為8萬輛/年，工廠具備整車完備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，以及研發(fā)和實驗中心，并具有獨特的電池PACK線和純電動檢測線。完全自主生產(chǎn)，質(zhì)量更有保障。

“在備受關(guān)注的量產(chǎn)車交付和產(chǎn)品品質(zhì)保證方面，合眾新能源完全有實力讓用戶放心。”黃招根表示。

黃招根透露，為了讓用戶放心用車，在正式交付用戶前，合眾新能源啟動了千萬公里極限測試的路測活動。

“我們將投入300輛車，3個月1000萬公里，平均每輛車每個月要跑上萬公里。通過模擬用戶日常使用場景，真正做到產(chǎn)品可靠。”黃招根說。

他強(qiáng)調(diào)，這是合眾新能源在正常的標(biāo)準(zhǔn)實驗之外額外的投入，以確保首款車上市即成功。

共享出行、個人市場不矛盾

作為一家剛剛顯山露水的車企，合眾新能源引以為傲的是，旗下產(chǎn)品還未上市便已獲得2萬輛訂單。

上月，合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司，簽署了戰(zhàn)略采購協(xié)議。具體內(nèi)容為：2018至2019年度，上述四家公司合計采購哪吒汽車20000輛，數(shù)量分別為10000輛、2000輛、3000輛以及5000輛。

合眾新能源官方通稿稱，這打響了哪吒汽車開拓國內(nèi)共享出行市場的第一槍。那么，這是否意味著哪吒汽車的主要目標(biāo)為共享出行呢?

張勇認(rèn)為，未來電動車一定是兩個市場并行。“從目前的市場競爭格局來看，共享市場和私人市場的消費大概占比是四六開，40%的是共享市場，60%左右是私人業(yè)務(wù)，未來也一樣。”張勇說。

此外，從市場細(xì)分看，共享市場對公業(yè)務(wù)、私人市場也是并存的。“我們對未來形勢的判斷、未來市場的判斷是這樣：未來的產(chǎn)品同時面對私人市場和共享市場。”張勇表示，真正能夠讓消費者買得起、用得起的車，應(yīng)該定位在20萬以下滿足大眾消費市場，這就是哪吒汽車的市場定位。

這家年輕率性的汽車品牌，在營銷上也不手軟。哪吒汽車大手筆贊助了中超比賽，這也是其首次在體育營銷上的嘗試，網(wǎng)友關(guān)注度高，討論也較多。黃招根透露，隨著哪吒汽車量產(chǎn)車上市，公司會通過創(chuàng)新營銷為其注入更多活力。

目前，哪吒汽車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)啟動營銷渠道建設(shè)工作，構(gòu)建產(chǎn)品全生命周期的汽車銷售服務(wù)生態(tài)圈，實現(xiàn)營銷價值再增長。

“作為新創(chuàng)企業(yè)，首先要敬畏傳統(tǒng)，世界汽車制造業(yè)發(fā)展100多年，該有的規(guī)律我們一點都不能少，我們要尊重汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)則，但我們也需要大膽創(chuàng)新，任何行業(yè)都需要源源不斷的挑戰(zhàn)者和創(chuàng)新者，來推動行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。”張勇說。