6月27日，一個正常的工作日，北汽新能源營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸皓卻沒有如常出現在自己的辦公室。隨后，陸皓離職的消息開始在業內廣泛流傳。

時代周報記者從北汽新能源方面獲得證實，陸皓已經離職。北汽新能源內部人士告訴時代周報記者：“陸總因為個人家庭原因，向公司提出辭職。陸總家在上海，這段時間需要回家照顧老人、孩子。”

雖然陸皓在給媒體的回復中，只字未提工作相關的事情，但內業人士認為，陸皓選擇此時離開，應該與北汽新能源的現狀有著直接關系。畢竟從6月12日開始正式實施的新能源汽車補貼新政，將給北汽新能源帶來相當大的影響，這對其盈利表現也將帶來很大壓力。如果今年不能繼續保持盈利，北汽新能源上市后，股價也不會有太好的表現。

今年前5個月，北汽新能源銷量為4.86萬輛，同比增長101.7%，特別是5月份，單月銷售1.79萬輛，同比增長高達173%，不過，這是經銷商集體清理庫存的結果。當下，北汽新能源EC系列已經停產停售，EU系列又沒有能力撐起銷量“擔當”的接力棒，陸皓離開了，接任人選還沒有確定，北汽新能源的前景似乎已打上一個大大的問號。

停產停售 兩種說法

日前，時代周報記者走訪了北汽新能源位于北京的幾家4S店，都沒有看到在售的EC車型。“EC 180和EC 200已經停產，店內早就不賣這兩款車了。”北汽新能源龐大來廣營店的銷售人員對時代周報記者說道。同樣，位于五道口的一家4S店銷售人員也告訴時代周報記者，EC系列車型在5月底基本就賣空了，新的EC系列可能要等到年底才能上市。時代周報記者致電位于朝陽北路的另外一家4S店，銷售人員介紹說，現在店內只有EU5和EX360兩款車，其中EX360是今年3月26日才上市的全新純電動SUV，銷量不錯。

業內人士分析，北汽新能源EC系列停產停售的原因，與6月12日正式實施的2018年新能源車補貼新政有很大關系。新能源汽車補貼新政規定，續駛里程低于150公里的車型補貼直接歸零、續航150–300公里車型補貼分別下調20%–50%不等。按照新政要求，北汽新能源的EC系列車型有的拿不到補貼、有的補貼會大幅減少，所以廠商已經停產該系列車型。而北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀對媒體的解釋卻另有說法，強調EC系列車型并沒有停產，目前升級版車型EC 3已在排產中。

不管怎么說，曾經穩穩托舉北汽新能源坐在中國純電動車銷量冠軍之位的EC180和EC200已經看不到了，北汽新能源EC系列或將面臨長時間內無車可賣的境地。就在5月份，北汽新能源銷售1.79萬輛，同比增長高達173%，其中EC系列車型銷售1.26萬輛，同比暴增224%、環比也增長69%;今年前5個月，北汽新能源銷量為4.86萬輛，完成其全年銷量目標15萬輛的32.4%，同比增長101.7%，其中EC系列銷量高達3.99萬輛，占比超過80%。這樣，讓業界擔憂的是，少了主力EC系列車型，僅靠EX系列車型，北汽新能源今后可能就不再保得住國內新能源乘用車月度銷冠的榮譽了。

雙腿走路 依舊蹣跚

汽車行業資深分析師張志勇對時代周報記者表示，北汽新能源強制經銷商清庫存，也是迫不得以的。因為如果5月底不清理完，等到6月份補貼新政實施后，EC180和EC200這兩款車就很難賣出去了。以EC180為例，在補貼新政實施之前，該車的售價區間為15.18萬-15.78萬元，可享受國家補貼3.6萬元、地方補貼1.8萬元、廠家補貼4.8萬元，補貼后的終端零售價為4.98萬-5.58萬元。補貼新政實施后，EC180在國家補貼上將減少0.72萬-1.8萬元，這將使該車補貼后的終端零售價直接拉升到5.7萬-7.38萬元之間。在目前4萬-5萬元價格區間的A0級電動轎車市場中，這一售價已不具備競爭優勢。

其實，逼停北汽新能源EC系列的致命規定，在于新能源補貼新政中對于電池能量密度的要求。2018新政要求“純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg”，如果低于這一數字，無論續航里程高低，均拿不到補貼。時代周報記者梳理了2017年北汽新能源出現在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的所有車型，以2018年補貼新政要求進行計算，發現除了EU400補貼增長外，其他車型補貼均有下降。

北汽新能源方面在給時代周報記者采訪問題的答復中稱，北汽新能源一直以來都非常密切地關注國家新能源汽車產業政策，并積極采取應對措施，爭取做好相應準備，以盡可能降低政策變化對公司的影響。比如，等速續航520公里、工況續航416公里的EU5 R500車型，將陸續交付，還有北京車展亮相的EX5等全新車型也即將于下半年上市。

目前，北汽新能源采用的是兩條腿走路的模式，一方面，等待上述新車推出，當然最為期待的是EC200的技術升級換代產品EC3。據李一秀透露，EC3的續駛里程將突破500公里，能量密度也將突破140Wh/kg，最晚上市時間不會超過9月份。另一方面，則是積極銷售現有車型，包括在今年北京車展已經上市的EU5，續航里程超過500公里、電池能量密度達到151Wh/kg。此外，還有EX360，這款車上市不到3個月，累計銷量達到6000輛，據稱還有大批訂單等待交車。但是，與之前的EC系列銷量來比較，目前在售的車型都是杯水車薪。銷量持續增長的這條路，走起來步履蹣跚。

上市后業績存疑

現在，北汽集團已經有北汽股份和北汽福田兩大上市平臺，北汽新能源將是第三個。6月2日，成都前鋒電子股份有限公司發布公告稱，向北汽集團等發行股份購買北汽新能源100%股權一事，獲得證監會核準批文，同時核準的還有募集配套資金不超過20億元。這意味著，北汽新能源已經接近上市，進入最后的落地實操階段，不過，補貼退坡之后，北汽新能源盈利不足的問題已經凸顯出來。

據SST前鋒披露的數據，北汽新能源2015 年收入34.71億元，利潤-1.84億元;2016年收入93.72億元，利潤1.08億元，其中包括政府補助1.5億元、投資收益1.6億元;2017年1-10月收入73.77億，利潤3924萬元。可見，北汽新能源能否盈利，主要取決于政府補助。

有業內人士對時代周報記者分析稱，北汽新能源僅公布去年前10個月的業績，也難免讓人生疑，很可能去年全年利潤下滑或者是虧損。今年，北汽新能源將營業收入目標定為190億元，目前來看這一目標難以完成，特別是隨著補貼大幅退坡和外資品牌紛紛進場，新能源市場也將進入更激烈的競爭階段。即便北汽新能源完成全部上市動作，業績經營不佳的話，股價表現也會不盡如人意。

2017年末，北汽集團正式提出全面新能源化戰略，面對兩個致命的瘸腿問題，似乎也在進行積極補救：一個是面對北汽新能源在全國三大核心市場—北上廣的表現很不均衡，嚴重依靠北京主場優勢的困境。為此，北汽集團最近與華晨集團簽署戰略合作框架協議，北汽與華晨將在新能源公務用車、出租車、網約車、私人用車、速遞物流車及分時租賃領域展開合作，共同致力于新能源汽車在沈陽乃至東北市場的示范推廣，未來進一步拓展至全國市場;二是北汽新能源的銷量基本靠入門A00級，小車低端形象難改的難題。6月18日，北汽新能源與麥格納簽訂合作協議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心，這將有利于北汽新能源提升自己的造車實力，實現自主品牌向上。