近日獲悉，恒大健康發布公告稱，以近10.6億元的價格收購了電池企業卡耐新能源58%的股份，成為卡耐新能源第一大股東，將于2019年4月30日前完成交割。

為什么是卡耐新能源?

卡耐新能源是一家于2010年5月成立的專注三元軟包動力鋰離子電池研發、生產和銷售的技術企業，由國資委直屬機構中國汽車技術研究中心與日本ENAX等共同創立，其核心技術來源于“鋰電池之父”小澤和典及其研發團隊，卡耐是第一批入圍國家工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業，并參與了所有新國標起草工作，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。可見卡耐在電池領域的地位舉足輕重。

上海卡耐新能源有限公司主要股東構成

成立不到9年，憑著強大技術的基因，卡耐迅速成長為國內一線的電池生產供應商，2018年卡耐動力電池裝機量在國內排名前十，軟包動力電池入圍中國前三，并已經與上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、江鈴新能源、江鈴股份、蔚來汽車、長城華冠、漢騰汽車、海馬新能源、雅馬哈發動機株式會社(日本)、五十鈴汽車(日本)等多家車企達成了深度合作。

作為新能源汽車的心臟，電池安全性尤為重要，據悉，已裝機的卡耐電池并無安全事故發生，其量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產品也即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發并具備量產條件，在能量密度、循環壽命、電芯性能等核心指標上頗具實力。

公告顯示，卡耐在全球研發團隊有300多人，技術團隊1500余人，在上海、江西、廣西、江蘇設有四大生產基地。由此可見，卡耐的技術實力、團隊背景及產業落地能力均已經成熟，那么，為何這樣一家領域頭部企業會選擇委身恒大呢?

卡耐擴張折戟，恒大“趁虛而入”

據億歐汽車了解，卡耐成立4年后便已經開始了全面銷售，向日本大巴提供電池產品，2015年向乘用車企業全面供貨，隨著業務量的提升，對產能提出了更高的要求，自2016年開始，卡耐開始擴大產能，啟動開發南昌和柳州基地，加大了研發投入，并將A型電芯線投入生產，接下來兩年，卡耐不斷加大投入，導致入不敷出，2017年虧損5080萬，2018年虧損達1.2億元。

隨著新能源市場的擴張，2018年我國動力電池銷量同比增長56%，市場規模已近千億，預計未來幾年動力電池銷量的年復合增長率超47%，到2025年市場規模將達4000億左右，此時的卡耐需要強有力的資金支持繼續擴大版圖，于是便與著急轉型汽車產業的恒大一拍即合。

據了解，恒大入主卡耐后將迅速擴大公司生產規模，計劃在10年內設立多個年產能60GWh超級工廠，為其提供充裕的產能和深厚的技術儲備，將卡耐打造成世界級動力電池龍頭企業，這與卡耐成為“成為全球動力電池核心供應商”的愿景不謀而合。

也許是恒大入局汽車產業的決心打動了卡耐，也許是卡耐為這個美好的承諾動了心，不得不說，這段“姻緣”也算是天作之合。

2018年9月恒大入股廣匯集團，擁有一支強有力的汽車經銷商隊伍。1月15日，恒大成功并購瑞典電動汽車公司NEVS，這家擁有薩博基因的企業具備了完整的電動車研發、制造、量產能力，此次恒大入主卡耐新能源，掌握動力電池核心技術，意味著恒大階段性完成了新能源汽車全產業鏈布局。

恒大造車，轉型之路還缺什么?

曾經，恒大身陷房地產困局，一直在尋求機會謀求轉型，先是輕工業、快消品，再是文化產業，接連敗北讓恒大不得不選擇新的出路，于是正處于變革中的汽車產業成了一個時代機遇，可恒大接下來要借著并購的NEVS開發并推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華級別的智能電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產品，真的能順遂嗎?

雖然恒大在中國資本市場和企業中揮斥方遒，但在新能源和汽車行業依然是一個初級入門者，在通過資金砸下了一塊汽車產業后，如何運作、如何經營將是最核心的問題。人才引進、產業協同、管理運營才是恒大要面臨的最大的挑戰。既不能寄希望于一個靈魂人物，就像陸奇也救不了轉型All in AI的百度，也不像賈躍亭挖來一個個強兵悍將，卻成一盤散沙，終流散在外。恒大造車，缺的不是資金、不是決心，也不是人才，而是機遇、運營、市場和民心。

轉型是企業的一個選擇題，選擇了一條路，便只能砥礪前行，恒大這條汽車之路注定艱險，若巨人有大殺四方的氣概，不妨期待下恒大汽車的誕生吧!

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