宣布累計(jì)獲得120億元融資后，新造車(chē)企業(yè)威馬汽車(chē)上周正式對(duì)外發(fā)布品牌以及首款量產(chǎn)車(chē)型EX5，據(jù)悉新車(chē)將在明年小規(guī)模量產(chǎn)下線并開(kāi)啟預(yù)售，起售價(jià)約20萬(wàn)元。

進(jìn)入年底，新造車(chē)企業(yè)頻頻造勢(shì)，蔚來(lái)在上周末宣布了首款量產(chǎn)車(chē)ES8上市，另有消息傳出，小鵬汽車(chē)獲阿里巴巴的戰(zhàn)略投資已經(jīng)完成股權(quán)交割。但無(wú)論在生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能上，還是盈利能力上，新造車(chē)企業(yè)卻被頻頻質(zhì)疑。在一批新造車(chē)企業(yè)產(chǎn)品即將量產(chǎn)上市之際，不同車(chē)企如今也選擇了不同的量產(chǎn)姿勢(shì)。

對(duì)此，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在接受南都記者采訪時(shí)表示，實(shí)現(xiàn)盈利的路徑唯有大規(guī)模量產(chǎn)，相比起找代工趕上市，自行建廠對(duì)把控產(chǎn)品更為有利。

談代工

“代工的實(shí)操與理論差別太大”

年底的這波新造車(chē)潮，具有較強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)背景的新車(chē)企，不約而同選擇傳統(tǒng)車(chē)廠進(jìn)行代工，以求快速上市。此前一直低調(diào)造車(chē)并已經(jīng)上市的電咖汽車(chē)E V 10選擇東南汽車(chē)進(jìn)行代工，前日上市的蔚來(lái)ES8，現(xiàn)階段的量產(chǎn)車(chē)通過(guò)江淮代工，此外蔚來(lái)也跟長(zhǎng)安汽車(chē)(13.070, -0.07, -0.53%)簽署了代工協(xié)議，而小鵬汽車(chē)現(xiàn)階段則通過(guò)海馬汽車(chē)(4.670, -0.04, -0.85%)代工，此前工信部的新車(chē)申報(bào)信息顯示，小鵬量產(chǎn)車(chē)將帶有“海馬小鵬”的車(chē)標(biāo)。

但也有新造車(chē)企業(yè)拒絕對(duì)代工模式，包括FM C旗下拜騰，目前正在推進(jìn)其南京工廠建設(shè)，以及此次發(fā)布品牌的威馬。對(duì)此，沈暉向記者表示，早在創(chuàng)業(yè)之初就已經(jīng)決定自行生產(chǎn)，一大理由是不放心直接交代工產(chǎn)品給客戶，“車(chē)是最復(fù)雜的智能硬件，如果車(chē)不是親自做的，我會(huì)對(duì)其沒(méi)有信心，不是我們國(guó)產(chǎn)的水平不行，我覺(jué)得影響我們國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品水平的，其實(shí)就是代工?！彼J(rèn)為，代工的實(shí)操與理論差別太大，代工可能會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，“工廠在手里，產(chǎn)品也在手里，那么絕大部分問(wèn)題在制造過(guò)程中解決了。”

其實(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不論是堅(jiān)持自己生產(chǎn)的威馬、拜騰，以及現(xiàn)階段急于靠代工的蔚來(lái)、小鵬，實(shí)際上未來(lái)都會(huì)有自己的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，例如小鵬的肇慶工廠以及蔚來(lái)的武漢工廠等，但上述工廠均離大規(guī)模投產(chǎn)甚遠(yuǎn)。

不過(guò)，相比起如何生產(chǎn)，擺在各大新造車(chē)企業(yè)面前的，還有一個(gè)尷尬的問(wèn)題，那就是目前生產(chǎn)資質(zhì)的申報(bào)基本處于停滯狀態(tài)，這也是新造車(chē)企業(yè)急尋代工企業(yè)生產(chǎn)的另一關(guān)鍵原因。威馬汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌向記者透露，威馬早已把15臺(tái)樣車(chē)送至有關(guān)部門(mén)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，“每一個(gè)方法都去做，確保我們能夠順利生產(chǎn)。”實(shí)際上，威馬在今年初也通過(guò)收購(gòu)了大連黃海汽車(chē)有限公司“曲線”取得SU V的生產(chǎn)資質(zhì)。

談?dòng)?/span>

“把量跑起來(lái)再說(shuō)”

一方面是新造車(chē)企業(yè)雨后春筍般出現(xiàn)，另一方面，造車(chē)需要巨額投入，外界對(duì)于新車(chē)企能否承受造車(chē)之重的質(zhì)疑從未消除。

為了消除這種質(zhì)疑，威馬此次發(fā)布品牌，也不斷強(qiáng)調(diào)要通過(guò)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。此前公布的資料顯示，目前已經(jīng)獲得來(lái)自百度等多方投資者共計(jì)120億元的融資，這一融資數(shù)額實(shí)際上已經(jīng)在新造車(chē)企業(yè)中排名前列，但對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō)，百億級(jí)別短期內(nèi)也不可能滿足大規(guī)模的量產(chǎn)。

對(duì)于產(chǎn)能爬坡問(wèn)題，沈暉表示，新造車(chē)企業(yè)的確存在一道客觀的鴻溝需要跨越，那就是小批量到大批量生產(chǎn)的過(guò)程，“明年一季度我們開(kāi)始小批量生產(chǎn)，小批量完成后，接著開(kāi)放預(yù)訂，之后幾個(gè)月再?gòu)男∨颗艿酱笈俊！?/span>

沈暉透露：“威馬的打法是走體驗(yàn)好、優(yōu)品美價(jià)的路線，把量跑起來(lái)再說(shuō)?！睂?duì)于達(dá)到多大的量才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，陸斌則表示，比較保守的估計(jì)是5萬(wàn)臺(tái)，隨著新的生產(chǎn)和推廣方式出現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)量可能會(huì)有所變化。

而另一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題是，在新造車(chē)企業(yè)產(chǎn)品紛紛落地、上市之際，我國(guó)新能源(8.700, -0.28, -3.12%)車(chē)補(bǔ)貼退坡政策也在同步實(shí)施。對(duì)此，陸斌向記者解釋?zhuān)瑢?zhuān)門(mén)為了補(bǔ)貼而趕工生產(chǎn)的方法不可取，車(chē)企要做的是讓新能源車(chē)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，也讓消費(fèi)者覺(jué)得車(chē)很實(shí)惠。

談競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

“現(xiàn)在主要面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企”

雖然威馬在上周的發(fā)布會(huì)以“吐槽”為主題，簡(jiǎn)而言之就是要排解新能源車(chē)使用過(guò)程中的一系列痛點(diǎn)，但稍顯遺憾的是，當(dāng)晚威馬發(fā)布的EX 5量產(chǎn)車(chē)并未透露出過(guò)多的產(chǎn)品信息，除了車(chē)窗交互以及續(xù)航里程較長(zhǎng)外，也并未展示出過(guò)多與其他新造車(chē)企業(yè)中高端車(chē)型與眾不同的地方。

“我們認(rèn)為，新造車(chē)的是友商，跟我們沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，到目前為止大家都是零，沒(méi)有什么好競(jìng)爭(zhēng)，零加零還是等于零，現(xiàn)在主要面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企，對(duì)于他們明年上的新車(chē)，要想我們?cè)趺磥?lái)和他們競(jìng)爭(zhēng)。”沈暉表示。

不過(guò)，從融資情況來(lái)看，外界通常把超過(guò)百億級(jí)別的威馬和蔚來(lái)來(lái)作比較，對(duì)此，陸斌表示，蔚來(lái)是屬于互聯(lián)網(wǎng)基因成立的汽車(chē)公司，得到了傳統(tǒng)車(chē)企認(rèn)可的一個(gè)公司，而威馬是一家由傳統(tǒng)汽車(chē)人為主創(chuàng)建的公司，得到互聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)資本的認(rèn)可，“大家在同一個(gè)跑道上被對(duì)比很正常。”