宣布累計獲得120億元融資后，新造車企業(yè)威馬汽車上周正式對外發(fā)布品牌以及首款量產車型EX5，據悉新車將在明年小規(guī)模量產下線并開啟預售，起售價約20萬元。

進入年底，新造車企業(yè)頻頻造勢，蔚來在上周末宣布了首款量產車ES8上市，另有消息傳出，小鵬汽車獲阿里巴巴的戰(zhàn)略投資已經完成股權交割。但無論在生產資質、產能上，還是盈利能力上，新造車企業(yè)卻被頻頻質疑。在一批新造車企業(yè)產品即將量產上市之際，不同車企如今也選擇了不同的量產姿勢。

對此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受南都記者采訪時表示，實現盈利的路徑唯有大規(guī)模量產，相比起找代工趕上市，自行建廠對把控產品更為有利。

談代工

“代工的實操與理論差別太大”

年底的這波新造車潮，具有較強互聯(lián)網背景的新車企，不約而同選擇傳統(tǒng)車廠進行代工，以求快速上市。此前一直低調造車并已經上市的電咖汽車E V 10選擇東南汽車進行代工，前日上市的蔚來ES8，現階段的量產車通過江淮代工，此外蔚來也跟長安汽車(13.070, -0.07, -0.53%)簽署了代工協(xié)議，而小鵬汽車現階段則通過海馬汽車(4.670, -0.04, -0.85%)代工，此前工信部的新車申報信息顯示，小鵬量產車將帶有“海馬小鵬”的車標。

但也有新造車企業(yè)拒絕對代工模式，包括FM C旗下拜騰，目前正在推進其南京工廠建設，以及此次發(fā)布品牌的威馬。對此，沈暉向記者表示，早在創(chuàng)業(yè)之初就已經決定自行生產，一大理由是不放心直接交代工產品給客戶，“車是最復雜的智能硬件，如果車不是親自做的，我會對其沒有信心，不是我們國產的水平不行，我覺得影響我們國產產品水平的，其實就是代工?！彼J為，代工的實操與理論差別太大，代工可能會產生各種各樣的問題，“工廠在手里，產品也在手里，那么絕大部分問題在制造過程中解決了?！?/span>

其實，從長遠來看，不論是堅持自己生產的威馬、拜騰，以及現階段急于靠代工的蔚來、小鵬，實際上未來都會有自己的工廠進行生產，例如小鵬的肇慶工廠以及蔚來的武漢工廠等，但上述工廠均離大規(guī)模投產甚遠。

不過，相比起如何生產，擺在各大新造車企業(yè)面前的，還有一個尷尬的問題，那就是目前生產資質的申報基本處于停滯狀態(tài)，這也是新造車企業(yè)急尋代工企業(yè)生產的另一關鍵原因。威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌向記者透露，威馬早已把15臺樣車送至有關部門和檢測機構，“每一個方法都去做，確保我們能夠順利生產。”實際上，威馬在今年初也通過收購了大連黃海汽車有限公司“曲線”取得SU V的生產資質。

談盈利

“把量跑起來再說”

一方面是新造車企業(yè)雨后春筍般出現，另一方面，造車需要巨額投入，外界對于新車企能否承受造車之重的質疑從未消除。

為了消除這種質疑，威馬此次發(fā)布品牌，也不斷強調要通過量產實現盈利和可持續(xù)發(fā)展。此前公布的資料顯示，目前已經獲得來自百度等多方投資者共計120億元的融資，這一融資數額實際上已經在新造車企業(yè)中排名前列，但對于造車來說，百億級別短期內也不可能滿足大規(guī)模的量產。

對于產能爬坡問題，沈暉表示，新造車企業(yè)的確存在一道客觀的鴻溝需要跨越，那就是小批量到大批量生產的過程，“明年一季度我們開始小批量生產，小批量完成后，接著開放預訂，之后幾個月再從小批量跑到大批量。”

沈暉透露：“威馬的打法是走體驗好、優(yōu)品美價的路線，把量跑起來再說。”對于達到多大的量才能實現盈虧平衡，陸斌則表示，比較保守的估計是5萬臺，隨著新的生產和推廣方式出現，統(tǒng)計量可能會有所變化。

而另一個不得不面對的問題是，在新造車企業(yè)產品紛紛落地、上市之際，我國新能源(8.700, -0.28, -3.12%)車補貼退坡政策也在同步實施。對此，陸斌向記者解釋，專門為了補貼而趕工生產的方法不可取，車企要做的是讓新能源車在沒有補貼的情況下，也讓消費者覺得車很實惠。

談競爭對手

“現在主要面對傳統(tǒng)車企”

雖然威馬在上周的發(fā)布會以“吐槽”為主題，簡而言之就是要排解新能源車使用過程中的一系列痛點，但稍顯遺憾的是，當晚威馬發(fā)布的EX 5量產車并未透露出過多的產品信息，除了車窗交互以及續(xù)航里程較長外，也并未展示出過多與其他新造車企業(yè)中高端車型與眾不同的地方。

“我們認為，新造車的是友商，跟我們沒有直接競爭關系，到目前為止大家都是零，沒有什么好競爭，零加零還是等于零，現在主要面對傳統(tǒng)車企，對于他們明年上的新車，要想我們怎么來和他們競爭?！鄙驎煴硎尽?/span>

不過，從融資情況來看，外界通常把超過百億級別的威馬和蔚來來作比較，對此，陸斌表示，蔚來是屬于互聯(lián)網基因成立的汽車公司，得到了傳統(tǒng)車企認可的一個公司，而威馬是一家由傳統(tǒng)汽車人為主創(chuàng)建的公司，得到互聯(lián)網以及互聯(lián)網資本的認可，“大家在同一個跑道上被對比很正常?！?/span>