據外媒報道，上周五(4月20號)是通用韓國和工會進行薪資和重組談判的最后期限，然而，在周五當天，雙方仍未就此達成協議，通用韓國決定將破產保護申請延遲到周一下午。

由于通用韓國一直處于虧損狀態，今年2月，通用汽車宣布了一項震驚韓國的重大重組計劃，將關閉該公司在韓的四家工廠之一(群山工廠)，并試圖將該工廠的剩余工人遷移至韓國的其它生產線。通用汽車一直向韓國工會謀求工資讓步，并尋求政府幫助以挽救該公司在韓的其余三個工廠。通用汽車在韓國約有16,000名員工，該公司此前表示，如果4月20日前還沒有達成重組協議，通用韓國將可能申請破產。

通用韓國的未來對韓國來說很重要，因為該公司分別占據韓國汽車行業就業以及韓國汽車出口13%和16%的份額。一名工會官員曾表示，由于群山工廠將于今年5月關閉，最棘手的就是該廠680名工人的工作保障問題。

上周五晚，通用韓國召開董事會會議，討論申請法院主導的重組程序，由于工會未能與通用韓國達成暫定協議，工會要求延長談判期限，爭取在當地時間4月23日(周一)下午5點前與該公司達成暫定協議。通用汽車在一份聲明中說，“政府官員將介入，在周末進行談判，以幫助公司和工會在周一下午5點前達成暫定的勞動協議。” 韓國政府敦促通用韓國和工會“通過真誠對話快速達成協議”，并表示，“如果雙方未能達成協議，通用汽車和其供應商約有15萬人的就業將“受到威脅”。

據悉，韓國發展銀行持有通用韓國17% 的股份，上周，該行向外媒透露，該銀行在周五發起了一份對韓國通用的臨時盡職調查，如果調查結果令人滿意，該行或將于4月27日前簽署一份初步協議，為通用韓國提供財政支持。

在過去的三年里，通用汽車一直爭取將重點放在盈利的市場上，主要是美國、中國、以及電動汽車和自動駕駛汽車等新技術。通用韓國曾是通用汽車亞洲戰略的主要力量，為美國、歐洲和新興市場制造了100萬逾輛組裝或部分組裝車。通用韓國也是通用汽車小型車輛和電動車輛的工程和設計中心，也是部分通用汽車全球頂級供應商的聚集地。

歐洲市場一直是通用韓國較大的出口市場，因此通用退出歐洲對于通用韓國造成了不小的打擊，而且一直以來通用韓國一直受勞動力成本的影響。盡管如此，是否結束韓國分部業務對于通用首席執行官Mary Barra都不是件容易的事。