據(jù)路透社援引一位知情人士表示，寶馬和戴姆勒將把它們合并后的叫車服務(wù)和共享出行公司命名為“Jurbey”。

對(duì)此報(bào)道，戴姆勒和寶馬均未置評(píng)。

去年3月，寶馬與戴姆勒宣布，雙方將組建一家專門提供出行服務(wù)的合資公司，各持股50%。新合資公司將整合寶馬旗下DriveNow與戴姆勒旗下即行car2go這兩塊共享汽車業(yè)務(wù)。此外，新合資公司還將整合寶馬旗下的汽車分時(shí)租賃服務(wù)ReachNow和戴姆勒旗下的一站式出行平臺(tái)Moovel等。

去年12月，繼獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)同意后，寶馬與戴姆勒的合資出行公司也通過了美國反壟斷調(diào)查，預(yù)計(jì)將于2019年1月31日成立。

近兩年來，隨著Uber等公司的壯大，共享汽車、自動(dòng)駕駛正在深度改變著汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車巨頭無疑已經(jīng)感受到了壓力。咨詢公司普華永道(PwC)表示，如果傳統(tǒng)汽車制造商不開發(fā)移動(dòng)出行服務(wù)，它們將被現(xiàn)金充裕的技術(shù)公司邊緣化。該公司表示，到2030年，傳統(tǒng)車企在全球汽車業(yè)利潤中所占的份額可能從85%降至不到50%。

Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特表示，戴姆勒和寶馬之間的交易似乎對(duì)消費(fèi)者來說是有意義的。

“很多與共享移動(dòng)出行服務(wù)相關(guān)的事情之中，消費(fèi)者想要的就是‘一款應(yīng)用’的解決方案，而不是一大堆單獨(dú)的服務(wù)。”埃林霍斯特說，“如果汽車制造商希望有一個(gè)切實(shí)可行的機(jī)會(huì)，將新的移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)化為盈利的收入來源，整個(gè)行業(yè)的合作將需要實(shí)質(zhì)性地增加。”

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