比亞迪這一品牌對(duì)于我們來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是不能再熟悉了，尤其是對(duì)于電動(dòng)車的粉絲而言。不論是電動(dòng)版的SUV還是轎車都有著深厚的群眾基礎(chǔ)。然而，比亞迪旗下的純電動(dòng)公交車，也在很多城市有了普及，每輛單價(jià)超百萬(wàn)。不僅在國(guó)內(nèi)，許多海外城市也訂購(gòu)了比亞迪的電動(dòng)車作為城市公共交通用車。

近日，比亞迪贏得了哥倫比亞最大的電動(dòng)客車訂單，成為了拉丁美洲第二大車隊(duì)。據(jù)悉，位于哥倫比亞的麥德林市將在8月份得到比亞迪的64輛12.5米的K9G公交車。據(jù)悉，這些巴士每天可以行駛300多公里，最大可容納80名乘客。快速充電預(yù)計(jì)每天不到2小時(shí)，城市中不同地區(qū)將有充電點(diǎn)來(lái)支持他們的運(yùn)營(yíng)。

在之前，比亞迪已經(jīng)向哥倫比亞交付了18米長(zhǎng)的鉸接式客車——比亞迪K11，以及更小的K7車型和電動(dòng)出租車車隊(duì)。K11每月的行駛里程可以覆蓋5800公里左右，再引入該市九個(gè)月內(nèi)，每輛車的總行駛里程均在5萬(wàn)公里以上。與南美國(guó)家盛行的柴油客車相比，電動(dòng)車節(jié)約了60%的成本與75%的維護(hù)費(fèi)用。選擇K9G可以說(shuō)是非常合理的考慮，再次選擇比亞迪，是因?yàn)檫@輛巴士具有優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性能和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景。

2015年9月，一輛比亞迪純電動(dòng)巴士在波哥大的El Dorado國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用，2015年12月，另一輛比亞迪電動(dòng)巴士進(jìn)入波哥大的SITP公交系統(tǒng)，成為該國(guó)公共汽車部門的第一輛純電動(dòng)巴士。從2016年到2017年，比亞迪向麥德林電力公司(Medellin Power Company)交付了兩輛K7型巴士，名為EPM。運(yùn)行持續(xù)了2年多，收到了良好的效果。

比亞迪在拉美各地對(duì)其環(huán)保公共交通解決方案的需求也在不斷增長(zhǎng)。2018年11月，該公司接到了來(lái)自厄瓜多爾的20輛電動(dòng)巴士的訂單，一個(gè)月后，該公司在智利首都圣地亞哥幫助智利政府推出了一支由100輛純電動(dòng)巴士組成的車隊(duì)，組成了該地區(qū)最大的純電動(dòng)巴士車隊(duì)。

不止在南美，去年年底，比亞迪還向智利運(yùn)送了100輛電動(dòng)巴士，比亞迪公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在9月南京工廠的下線交付儀式上表示，“100臺(tái)純電動(dòng)大巴交付智利，這不是簡(jiǎn)單的商業(yè)行為，而是踐行了智利政府對(duì)改善城市環(huán)境及市民健康的承諾，這不僅打造了拉美最大的純電動(dòng)大巴車隊(duì)，而且邁出了智利公交電動(dòng)化的歷史性一步。” 如果漫步在海外街頭，看到一輛自己國(guó)家生產(chǎn)的新能源車，自豪感一定會(huì)油然而生吧。

其實(shí)，新能源電動(dòng)車在許多城市已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，比如西安、深圳對(duì)等城市早就在公交系統(tǒng)上使用了新能源系統(tǒng);在鄭州與上海，還有少量的氫燃料公交車投入使用。可以說(shuō)新能源車在城市公共交通系統(tǒng)上起到了功不可沒的作用。不僅是比亞迪，國(guó)內(nèi)的宇通客車等廠家都可以說(shuō)是走在了世界的前列。

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