去年10月《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，輕量化成為七大技術路線圖之一。該路線圖提出到2030年汽車單車用鋁量超過350kg，單車使用鎂合金45kg，碳纖維使用量占車重5%。“中國制造2025”規劃要求，到2020年通過高強度鋼、鋁鎂合金等復合材料在汽車上的應用，實現平均整車減重目標5%至20%。

汽車輕量化毫無疑問屬于國家重大戰略亟需和產業發展的重點。12月21日，2017新能源汽車輕量化產業峰會在佛山南海召開。會上，中國機械科學研究總院陳長年教授，廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤先生對新能源汽車輕量化的發展發表了主題演講。

陳長年教授指出：

輕量化已經成為世界各國汽車制造商最新核心競爭力的體現。

德系車企奧迪是輕量化技術中的翹楚，采用鋁制和輕塑料結構以及質量最小化生產工藝，以保證把質量降低到驚人的程度，同時提高了效率水平，并給汽車提供出色的抗扭剛度。奧迪A8作為世界首款采用全鋁制車身的車型，代表著汽車輕量化最先進的技術。

中國新能源汽車領先品牌北汽新能源與德累斯頓工業大學簽訂“中德輕量化”合作協議，在碳纖維材料、鋁材料、高強度鋼輕量化、底盤鋁合金以及結構輕量化領域不斷取得突破，使得北汽新能源成為國內首個掌握鋁合金框架車身及復合材料覆蓋件工藝的新能源整車廠商。

車身輕量化是節能汽車的第一關鍵領域，是實現節能減排的有效手段。

周發濤秘書長認為：

汽車的輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料或電能消耗，降低排氣污染及增加續駛里程。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，能耗效率可提高6%—8%。其意義：降耗、減排、增加續航里程。由于各國汽車油耗和尾氣排放標準不斷趨嚴，以及新能源汽車續航里程問題未能得到有效解決，輕量化設計已成為汽車行業未來發展的一大方向。

目前輕量化的途徑有三方面：

一是結構設計的優化；

二是采用輕量化的材料；

三是通過輕量化材料的呈現技術來提高和突破。

在推進汽車輕量化新材料方面有幾個考慮：

一是要通過部內現有的政策來支持汽車輕量化材料的研發和產業化。

二是要組織行業協會、企業和專家，把汽車工業材料標準體系的短板補起來。

三是要鼓勵產業鏈上下游合作，材料企業和汽車企業通過上下游合作的形式，建立聯盟，推動上下游融合。

四是創造條件，推動電動汽車行業和材料行業的骨干企業聯合起來，成立輕量化新材料的產業基金，通過市場聚集更多社會力量推動汽車輕量化的發展。

例如：上汽與中鋁攜手推進汽車輕量化！行業龍頭合力促創新轉型，隨著“新四化”戰略特別是“電動化”戰略的不斷推進，上汽集團將持續加強研發應用汽車輕量化技術，強化新能源車產品的市場競爭優勢。根據協議，上汽集團與中鋁公司將充分發揮各自在技術、區域、市場、品牌等方面的優勢，在原材料集中采購、輕量化車型開發、鋁制零部件制造等領域開展廣泛合作。

近幾年，以電動汽車為代表新能源汽車增速極快。對電動汽車來說，由于其自身電池的重量達300公斤左右，因此，對材料的輕量化需求更為迫切。伴隨著國內及全球持續穩定的汽車產銷量增長和汽車輕量化趨勢的不斷推進，優質汽車鋁合金將面臨廣闊的市場空間和增長潛力,在這一領域投資將大有作為，華泰資本董事長符勇先生也對汽車輕量化項目價值做了推薦介紹。

政策和市場環境都在促使新能源汽車輕量化快速發展。傳統造車企業的轉型，或是剛進軍新能源造車企業的新秀，把握好機遇與材料企業合作聯盟，在輕量化領域突出優勢，或許就能搶占先機，贏得更大市場。