11.23日，國家信息中心信息化和產業(yè)發(fā)展部制造業(yè)信息處李偉利處長在2017中國儲能產業(yè)發(fā)展峰會上發(fā)表了“我國電動汽車趨勢解析”的報告。

李處長指出：

當前新能源汽車的發(fā)展在國家的相關政策主要是三個方面：

財政補貼、各個地方限購限行政策，還有一些特定領域，包括物流和市政等直接干預的三大政策為主體的體系下新能源汽車在過去的幾年呈現出了一個高速增長的態(tài)勢。中國新能源汽車銷售量在全球市場當中名列前茅，但是從去年開始，新能源汽車的增速和前兩年相比已經有了明顯的大幅度下滑。

雖然整個政策的推動和新能源汽車的發(fā)展呈現著高速增長的態(tài)勢，但是總體上這種政策驅動的市場規(guī)模是有限的，財政補貼資金是有一定額度的，新能源汽車發(fā)展迅速，后期規(guī)模擴大以后，補貼是難以為繼的。

即使有了這個補貼，整個市場規(guī)模能有多大？我們測算了一下，目前的政策條件下也就是100萬輛，今年大概是60萬輛，也就是再有兩三年的增長，基本上就已經達到飽和了。

新能源汽車銷售主要是這樣三大塊：

商用的主要是一些物流、市政、公交等等領域的產品，總規(guī)模也就是30萬輛，各個城市在出租領域和分時租賃共享車，包括政府機要用車等等也在用電動汽車，合計大概是30萬輛，

私人市場預計是40萬輛。前面兩個需求也就那么多了，為什么私人市場只有40萬輛的規(guī)模？因為非限購城市新能源汽車的銷售非常少，整體40萬輛的規(guī)模主要集中在限購城市，占到整個銷售量的70%。沒有限行限購要求的城市，消費者對于購買私人電動汽車認為沒有多大必要。

因為我們的政策還有三年的時間，主要還是關心未來幾年，未來隨著供求兩方面同步的改善，就是完全靠政策已經不行了，但是在這種供給和需求兩個方面，尤其是在2020年以后將會促進新能源汽車的發(fā)展，和目前我們的發(fā)展呈現一個質的變化。

發(fā)展新能源汽車的決定性動力，主要是汽車的消費需求特別大，而石油資源有限，供不應求，那么我們要大力發(fā)展新能源汽車。過去我們主要依靠補貼政策的驅動，而雙積分政策的實行，企業(yè)要加大產品的供給就要尋找市場、尋找消費者，開發(fā)適合于消費者的車型，整體的拉動力就由政策拉動轉變?yōu)槭袌隼瓌恿恕?span>

雙積分政策的影響下，傳統(tǒng)車企也會加快在中國進行新能源汽車發(fā)展的部署。大眾在整個中國的銷售規(guī)模占到全球的比例非常大，它的目標是在新能源汽車的領域占到和傳統(tǒng)汽車一樣的比例；過去豐田都是混合動力，為了滿足中國市場的要求，漢蘭達、凱美瑞這些主力車型產品都會有插電式混合動力，2020年也會有小型的純電動汽車上市。

隨著政策帶動的跨國企業(yè)積極進入，滿足城市中產階級的中高端新能源汽車將會快速投入市場，這將會有效地改善我們新能源汽車的供給結構。

現在都不采用外資企業(yè)的電池，原因是拿不到補貼，但是隨著2020年補貼的退出，電池的選擇變成一種市場的行為了，一些跨國企業(yè)投入的電池企業(yè)進入這種量產化，這對我們電池的供給結構也會發(fā)生一個優(yōu)化，促進我們電池性能的快速提升。

電動汽車也遵循著生命發(fā)展的軌跡，一開始需要保護引領，在適當的時期脫離庇護，走向成熟。未來電動汽車會有質的發(fā)展，尤其是2020年以后將會迎來由市場驅動的發(fā)展階段，規(guī)模也將會快速提升。