12.23日永聯(lián)科技股份有限公司副總經(jīng)理楊惠坤先生在2017中國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上介紹了“充儲一體式充電站技術(shù)方案”。

新能源汽車的發(fā)展從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向供給側(cè)驅(qū)動，包括需求端的拉動，預(yù)計能夠做到2020年達到500萬輛的保有量，發(fā)電方面隨機性比較大，這方面是對電網(wǎng)的沖擊，電網(wǎng)調(diào)風(fēng)調(diào)頻方面也有一些需求。推動力來自于電池價格的下降，前面幾年大概花了四五多的時間下降了一半，現(xiàn)在也普遍認(rèn)為未來再用兩到三年的時間能夠繼續(xù)下降。前面的這些技術(shù)層面的需求加上政策層面的推動，總體上可以歸結(jié)為一點，就是儲能的應(yīng)用會變得越來越有價值。

目前有三種儲能充電解決方案

（1）不具備儲能功能的充電站方案

這種是比較傳統(tǒng)的解決方案，也是目前應(yīng)用比較多的方案，這種方案當(dāng)中儲能和充電樁實際上是相對獨立的系統(tǒng)。目前是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)配備的充電樁來做，還有獨立的儲能系統(tǒng)，同時接到低壓的母線上面。

（2）現(xiàn)有儲能+充電站方案

這種是在充電站當(dāng)中加入儲能系統(tǒng)，可以解決一部分對電網(wǎng)的沖擊問題，一定程度上可以用儲能提供承受更大負荷的能力。因為現(xiàn)階段電池成本還比較高，經(jīng)濟性并不理想，所以如果用這種方案來做峰谷套利的方法還是不劃算的。

（3）充儲一體式的充電站方案

這是目前永聯(lián)正在嘗試推廣的一種方案，把獨立的儲能系統(tǒng)合并到充電樁里面，這樣做有兩個好處：原來充電樁經(jīng)過技術(shù)改造，本身既是一臺充電樁也是一臺儲能的裂變器，從這個角度來看，整個充電樁的設(shè)備成本可以把兩臺設(shè)備合在一臺，然后有一個比較明顯的硬件設(shè)備的下降。把原來的電池柜拿出來直接放在充電樁旁邊，電池直接掛到充換電樁的直流母線上面，帶來的好處就是能量轉(zhuǎn)換效率的提升。按照這種方式，電池存儲能量的轉(zhuǎn)換要經(jīng)過儲能充換電的過程，就是ACDC兩次轉(zhuǎn)換，能量就在這個轉(zhuǎn)換的過程當(dāng)中損失比較大。改進的過程當(dāng)中電池直接放在充換電樁的直流母線上面，充電的時候經(jīng)過一次ACDC的轉(zhuǎn)換，給車充電的時候經(jīng)過DCDC轉(zhuǎn)換，提供給了汽車使用，能量轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié)減少了就會帶來效率的提升，結(jié)合剛才提到的整個配套成本的下降，所以使這種方案是比較有吸引力的做法。

這個方案還有面向未來的應(yīng)用，大家討論比較多的就是把汽車變成電網(wǎng)的儲能單元的設(shè)想，充電樁改造以后本身就是雙向能量流動的變換器，所以隨著應(yīng)用的需要，汽車具備能量雙向流動能力就可以通過充儲樁連接到整個大電網(wǎng)，接受大電網(wǎng)的調(diào)度。使用這套系統(tǒng)的時候充儲樁本身承擔(dān)的功能就是純粹的直流樁充電，車沒在充電的時候就根據(jù)我們電價策略或者用電策略承擔(dān)儲能裂變器的功能，適當(dāng)?shù)臅r候?qū)﹄姵剡M行充電，或者從電池當(dāng)中回歸到電網(wǎng)，當(dāng)然也可以給車充電。

永聯(lián)科技的充儲一體式充電站技術(shù)方案，有效的降低了硬件設(shè)備，降低了生產(chǎn)成本，又提高了能量轉(zhuǎn)換的效率，對整個系統(tǒng)進行優(yōu)化，從而達到更好的經(jīng)濟性和更好的使用效果。