速途研究院發布《2017年新能源汽車市場分析報告》顯示，在國家的政策補貼支持下，我國新能源汽車行業迅猛發展，產量占比已經連續三年位居世界第一。當然，顯耀成績的背后是得益于國家政策的支持，大手筆的補貼使新能源汽車從襁褓中的嬰兒一直茁壯成長，讓中國汽車工業彎道超車，走在了世界的前列。

補貼讓位于市場，是否亂象叢生?

面對補貼這塊肥肉，不少渾水摸魚者不忘入局沾點油水。騙補事件的發生，讓政府不得不思考更優的方法。當然，用補貼來支持新能源的發展有利有弊，但是總依靠補貼才能生存的企業一定是不健全的，市場才是檢驗產品好與壞的唯一標準。

2018中國電動汽車百人會上，工信部部長苗圩表示，新能源汽車補貼將在幾年內平穩退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發展路線。

事實上，目前的新能源汽車可以說得上是僅僅只有一個良好的開端，卻遠未占據市場的主流，達到大規模的推廣應用。技術限制讓其短板非常明顯，如電動汽車續航里程短，充電時間長的缺陷更是與汽車讓出行更方便的理念相違背，讓不少車主大為煩惱。燃料電池汽車更因技術難關限制，遲遲沒有應用于市場。

技術的限制，外加補貼的縮減，使多家企業業績下滑，甚至處于虧損狀態，沒有盈利的企業很難生存下去。雖然所有的設計理念都是向著更好的方向發展，希望新能源汽車能讓城市更美好，但是企業和消費者看重的始終是其付出的成本。那么會不會有這樣一個疑慮：新能源汽車研制成本高，補貼消退，外加汽油價格下調等因素相作用，會不會有更多的企業和消費者選擇重回傳統燃油時代?畢竟再好的理念都不如最終獲得的利益來的舒心。

當然補貼的退出并不代表政府放手不管，依舊會通過政策來指引新能源汽車的未來方向。工信部等五部門聯合發布“雙積分政策”，車企需要通過出售新能源汽車來獲取積分，電動車的續航里程越高及燃料電池汽車的功率越大，積分越高。同時需要積分來滿足燃油車的生產，積分不足的企業必須交易積分或者接受積分結轉抵償，否則新產品不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》。

此外，一系列的限行、限購等措施也是對新能源汽車大開綠燈。網約車、共享車等多個領域逐漸轉向新能源方向，充電樁的數量建設將更完善。

取消補貼，不是一刀切，而是換了一種更規范的方式加以指引。在新方向指引下的市場化，會有助于企業的良性競爭，充分發展核心競爭力。在市場的選擇下優勝劣汰，車企將迎來兼并淘汰的新洗牌，大浪淘沙見真金，優質企業會逐漸沉淀下來，成為行業的開路者。

所以說，取消補貼不會讓企業沒有動力，而是在更規范化的指引中，良性發展。