2018年新的新能源車補貼政策正式發(fā)布，我們根據(jù)1月份的新單車的合格證的產銷數(shù)據(jù)，據(jù)此測算看目前產品獲得18年新補貼的獲取難度應該是極大的，新標準為企業(yè)的產品提升提出了種種較大的挑戰(zhàn)，也是很好的促進。

1、新能源新補貼體現(xiàn)了全面提升續(xù)航里程的趨勢

從新單車補貼的推進來看，總體的新能源車補貼，按照新標準的角度，大部分的補貼集中在1.5萬元的水平上，大概占到60%的一個份額，而200公里到250公里的2.4萬的補貼金，有10%的比例，250到300公里的圓，只有不足10%的一個bb，二三百公里以上的應該車占比只有10%，總體來看，60%的補貼都是處于最低端的水平，而提升的難度，傷身也是較大壓力的，. 目前的新能源車產品的續(xù)航里程需要大幅的提升，整備質量來看，俺在200公里以上的基本來說都是在1500萬公里以上的車警，所以產品提升的這個壓力還是蠻大的，

2、電池能量密度主要是對電池技術拉動

從電池能量密度來看，總體說補貼達標的效果相對也是較好的，達標達到了50%的水平，而達到0.6倍的達到了也是10%的一個水平。不達標的有30%的一個水平。

總體來看電池能量密度與車型的整備質量與這個趨勢里程基本沒有明顯的關系，主要還是對電池產業(yè)的一個拉動作用，

3、百公里耗電量補貼主要是大型車輛的拉動

總體來看，百公里耗電量補貼不達標的達到了10%左右。達到0.5倍補貼的，達到了35%左右的水平. 按照百公里電耗，一倍補貼的是達到百分之35左右的一個水平，。而1.1倍補貼呢，也只有10%的比例。

1月份的產量可以看到，車企的新能源車補貼的百公里電耗的達標難度是相對較較大的，只有一半的車型達到了正常補貼標準，主要是百公里電耗的達標指標，仍然是整備質量，這款是達標，那個最最難的，也就是龍中龍公司的測算來看向700多到900公斤的，基本來說整備質量相對較低，而能百公里電耗水平都沒有達到一個實際較高的一個狀態(tài)而像這種高質量的，比如說將1600公斤左右的車型，平均獲得的補貼的是1.1倍，也體現(xiàn)了我們推動車輛大型化發(fā)展的運趨勢，

4、總體看補貼的獲取需要高技術新品