新能源汽車產業網悉知，根據中汽協最新數據顯示，9月新能源汽車產銷同比分別增長64.4%和54.8%。且銷量較7月和8月繼續提升。動力電池方面，總產量、三元電池所占比例、行業集中度等指標持續好轉。雖然在過去的9月份我國乘用車銷售量沒有出現“金九銀十”的旺銷局面，但持續增長的新能源汽車銷售量超出預期。研究機構認為，年末兩個月是專用車銷售量爆發期。

根據全國乘用車市場信息聯席會(以下稱“乘聯會”)最新發布數據顯示，9月份國產狹義乘用車零售銷量達190.5萬輛，其中新能源狹義乘用車銷量9.5萬輛，環比增長14.9%;1-9月累計銷量60.0萬輛，同比增長98.5%。而自主品牌和主流合資品牌的傳統燃油車出現不同程度的下降。

(表為新能源乘用車榜單)

在2018年的前三個季度數據中不難看出，國內車市均為負增長趨勢，這就給第四季度帶來的巨大的壓力。同時由于去年同期受購置稅優惠政策退出預期快速拉高了的車市增長趨勢，雖然今年10月比去年同期多一個工作日，但亦給今年帶來了很大的基數壓力。

不過，乘聯會的廠家數據顯示，新能源車或將成為第四季度車市的最大亮點。在今年的前三個季度新能源乘用車的銷售量已經超越了2017年度的全年銷售量，并且目前仍在持續增長中。值得注意的是，在1-9月中，A0級及以上級別的新能源乘用車銷售量增速最為明顯，目前個人主流購買新能源車的續航里程基本達到300公里以上，A00級電動車續航里程也已經升級到200公里以上。在利好政策與需求量激增的雙輪驅動的影響下，消費者在選購新能源汽車的標準上再次提升，更加青睞高品質、高續航的新能源乘用車。

縱觀整個數據，為什么新能源汽車會出現如此讓人驚訝的表現呢?有三個方面是功不可沒的。第一，國家對新能源汽車有針對性較強的政策制定，新能源汽車建立在政策的基礎之上。其次，消費者開始慢慢接受新能源汽車，了解新能源汽車的好處，因此需求量也不斷在增長。第三，雙積分政策的出臺，使車企更加專注于新能源汽車的研發，這讓新能源汽車在數量和品質上提高，也利于新能源汽車的全方位發展。

因此，新能源汽車在2018年最后一個季度乃至全年度有突出的表現，成為2018年汽車行業的終極亮點，這離不開國家、消費者、車企對新能源汽車的愈加重視。隨著整個心嫩遠汽車產業生態體系和配套政策體系的不斷完善，新能源汽車在未來的發展道路上突破萬難，成為消費者心目中的首選汽車類型。