新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，已有不少汽車(chē)企業(yè)宣布停產(chǎn)燃油車(chē)計(jì)劃，想必未來(lái)的出行是新能源汽車(chē)的天下。但是，新能源汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，也遇到了不少問(wèn)題，除了大家普遍關(guān)注的續(xù)航里程和充電時(shí)間，還有售價(jià)，那么，新能源汽車(chē)為什么那么貴呢?

由于國(guó)內(nèi)零件制造的弱勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)大部分零件依賴進(jìn)口，包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器等核心零件，這就導(dǎo)致了新能源汽車(chē)價(jià)格的被動(dòng)提高。此外，新能源汽車(chē)研發(fā)成本巨大：汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)成本很高，而將研發(fā)成本要平分到出售的汽車(chē)上，就構(gòu)成了用戶購(gòu)車(chē)成本的一部分。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，以后新能源汽車(chē)肯定會(huì)更好更完美，價(jià)格也會(huì)越來(lái)越低。

我們知道，作為車(chē)輛核心零部件，傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)整車(chē)成本的15%左右，然而新能源汽車(chē)的動(dòng)力單元——電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)的成本占比則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一數(shù)字，其核心動(dòng)力電池的采購(gòu)成本，占到了整車(chē)價(jià)值的30%-50%。以當(dāng)下主流新能源轎車(chē)均使用的三元鋰電池來(lái)看，其材料近年來(lái)一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，其作為動(dòng)力電池的重要原料，在三元鋰電池成本中的占比約為13%，2016年鈷的價(jià)格為20萬(wàn)元/噸，目前的價(jià)格已上漲至60萬(wàn)元/噸左右，兩年時(shí)間價(jià)格上漲了3倍。正是由于電池等材料成本持續(xù)處于高位，才導(dǎo)致新能源車(chē)的價(jià)格居高不下。比如常見(jiàn)的比亞迪秦、吉利帝豪EV、榮威Ei6、艾瑞澤5e等，它們都屬于緊湊型純電動(dòng)車(chē)，但指導(dǎo)價(jià)卻進(jìn)入了20萬(wàn)元區(qū)間。除卻電池，新能源汽車(chē)零件也是價(jià)格的重頭之一。由于國(guó)內(nèi)零件制造的弱勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)大部分零件依賴進(jìn)口，包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器等核心零件，這就導(dǎo)致了新能源汽車(chē)價(jià)格的被動(dòng)提高。此外，新能源汽車(chē)研發(fā)成本巨大：汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)成本很高，而將研發(fā)成本要平分到出售的汽車(chē)上，就構(gòu)成了用戶購(gòu)車(chē)成本的一部分。

正是因?yàn)槌杀靖甙海瑸橥菩芯G色出行方式，國(guó)家出臺(tái)了新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助政策，用戶在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，會(huì)因?yàn)檎a(bǔ)助減免部分費(fèi)用。對(duì)于新能源汽車(chē)未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著動(dòng)力電池等核心部件價(jià)格的穩(wěn)步下降，新能源汽車(chē)未來(lái)的指導(dǎo)價(jià)會(huì)逐步向燃油車(chē)靠攏。到2020年，家用車(chē)主力軍A級(jí)車(chē)的廠商指導(dǎo)價(jià)或?qū)⑴c燃油車(chē)旗鼓相當(dāng)，參考政策補(bǔ)貼和其較低的日常用車(chē)成本，未來(lái)新能源車(chē)的發(fā)展前景想象空間巨大。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)是面向新能源汽車(chē)整車(chē)、充電設(shè)施、電池、電機(jī)、電控、配套產(chǎn)品及技術(shù)領(lǐng)域，致力于提供最新的、最前沿的行業(yè)資訊和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，打造我國(guó)最專業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)平臺(tái)。