2018年，被稱為“電動汽車元年”。首次齊聚了豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團(tuán)、電動車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉、新造車公司這新舊兩大陣營、四方勢力，正為這一新興市場“殺紅了眼”。

前有特斯拉搖旗吶喊，Model 3銷量快速爬升;后有奔馳、寶馬、奧迪等豪華車巨頭拿出首款產(chǎn)品，刺激全球市場的消費熱情。而上汽、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，也拿出了像是榮威Marvel X、唐EV、廣汽Aion S這類極具變革意義的中高端產(chǎn)品。中國造車新秀不負(fù)眾望，蔚來、小鵬、威馬等公司的首款車型陸續(xù)上市，似乎在告訴世人：中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不再是夢想!

2018年已悄然離去，但伴隨國內(nèi)電動汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

十大動力電池企業(yè)，哪家強(qiáng)?

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年1-10月全球動力電池廠商出貨量排名前十有：松下(15.6GWh)、寧德時代(14.7 GWh)、比亞迪(8.4 GWh)、LG化學(xué)(5.3 GWh)、三星(2.5 GWh)、國軒高科(1.7 GWh)、孚能科技(1.6 GWh)、天津力神(1.3 GWh)、比克電池(1.1 GWh)、億緯鋰能(0.7 GWh)。

與2017年相比，前10月各動力電池廠家已達(dá)或超過2017年全年出貨量水平。目前的全球第一名再次回到了松下手中，寧德時代屈居第二。不過兩者差距并不大，今年寧德時代還有可能取得全球動力電池出貨量冠軍寶座，要看其后兩個月的市場表現(xiàn)。

值得注意，高端優(yōu)質(zhì)電池供不應(yīng)求，上述電池廠商仍不能滿足全球各車企的電池需求，因此小型動力電池廠家尚有短暫的生存空間。并且，動力電池需求缺口將隨著各車企電氣化轉(zhuǎn)型而不斷擴(kuò)大，如果明年其它能源技術(shù)未有大突破，動力電池出貨量有望持續(xù)攀升。

外企大刀闊斧投資在華工廠

由以上十大動力電池廠商排名可以看出，中國軍團(tuán)占據(jù)了6大席位，其中排名第一的寧德時代在中國動力電池市場獨霸一方，占整個中國市場份額的41%，甚至還在2017年擠走松下，成為全年出貨量冠軍。

而國產(chǎn)電池廠商的強(qiáng)勢崛起，也印證了中國電動車市場的日益龐大。因此，中國市場也逐漸成為國際電池廠商的必爭之地。

10月17日，特斯拉與上海市政府簽署協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，最大年產(chǎn)量可達(dá)50萬輛。上海工廠將成為特斯拉國內(nèi)首個超級工廠、全球第二大生產(chǎn)基地。

目前特斯拉在上海的超級工廠建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。如果按照年產(chǎn)50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達(dá)40GWh，同時對應(yīng)設(shè)備需求為120億元，對應(yīng)電池采購金額超過280億元!相信無論是電池廠商、設(shè)備廠商、材料廠商還是汽車零部件廠商，都對特斯拉手中的大訂單垂涎已久。

12月下旬，松下傳出擴(kuò)產(chǎn)計劃，將花費“數(shù)億美元”在其中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，爭取把中國的電動汽車電池產(chǎn)量提高近一倍，以利用不斷增長的市場需求。

松下的中國電池工廠位于遼寧省大連市，目前已有兩座設(shè)施正在投產(chǎn)，工廠造價達(dá)4億美元。該工廠正在生產(chǎn)“棱柱型鋰離子電池”，除了特斯拉，這幾乎是行業(yè)中最受歡迎的電池。經(jīng)預(yù)算，新增的兩條生產(chǎn)線將使松下在中國的電池產(chǎn)能增加多達(dá)80%。

12月31日，三星天津工廠正式關(guān)閉，取而代之的是動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC工廠等新項目，新增投資達(dá)24億美元。據(jù)統(tǒng)計，兩個新項目投產(chǎn)后，合計產(chǎn)值將超過200億元，是三星在天津手機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的一倍以上，同時將提供大量就業(yè)崗位。

可見，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，國際企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。

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