“腰斬”、“跌下神壇”、“黯淡離場”……這是2018年補貼新政正式實施的第一個月，A00級純電動乘用車銷量數據發表時，尤其是A00級代表車輛——北汽EC系列的銷量從5月的1.2萬輛過山車般跌至6月的3輛之后業內的普遍發聲，可謂一片哀嚎。

然后，從9月開始，A00級純電動乘用車銷量再次抬頭，10月、11月甚至連續創出新高。

乘聯會數據顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量為16726輛，同比去年6月的18687輛減少10.5%。隨后的三個月，A00級車輛銷量也一直低迷，同比一直為負數。對于近幾個月的銷量提升，乘聯會秘書長崔東樹告訴第一電動：“這其中有大部分是年末效應。”

誠然，針對補貼退坡的年末搶裝與清庫存是造成其銷量向上的因素之一，但只以此來看待A00級車輛的發展未免片面。新能源乘用車的江湖是否還有A00的立足之地，還是就此逐漸退出江湖?或許數據能給你一些參考。

A00級車賣了多少?

根據乘聯會數據顯示，A00級純電動乘用車今年累計銷售31.2萬輛。具體到每月來看，雖然其銷量走勢不像純電動A0級和純電動A級車一般穩定，頗有大起大落之勢，但絕對數上是其他類型車輛難以匹敵的。

從市場占比結構圖中更能清晰地看出，今年前五個月，A00級車輛一直以絕對的優勢占領著純電動市場。補貼新政開始實施之后，6月至9月A00級車輛的銷量有較大幅度地下滑，市場占比也一度跌破40%，被純電動A級車超越。但進入十月以來，A00級車銷量再次抬頭，11月的銷量達到51590輛，純電動市場占比49.33%。

而從更接近真實銷量的交強險上牌量數據來看，2018年11月，國產新能源乘用車上牌數為11.17萬輛，累計上牌量為62.7萬輛，據第一電動不完全統計，A00級純電動乘用車2018年累計上牌量為21.6輛，占累計總上牌量的34.4%。

可以看出，A00級車型不管從銷量還是市場份額上，依然在新能源乘用車市場占據著舉足輕重的地位。

A00級車賣到哪了?

根據交強險數據，第一電動整理出了2018年累計上限量過千輛的A00級車型，前三位分別為北汽EC系列、江淮IEV6E和奇瑞eQ1。

再從其主銷城市的表格中不難看出，三、四線城市占據了大半江山。以北汽新能源的“銷量神車”EC系列為例，在其今年累計4.6萬的上牌量中，只有1000輛左右來自其大本營北京，大部頭則是來源于天津、長沙兩個二線城市，累計上牌1.1萬輛，而像寧波、濟寧、鄭州、臨沂等三、四線城市則分走了剩余近8成的上牌量。

而如同寶駿這樣與地方政府有深度合作的品牌，其9成以上的上牌量均來自柳州與南寧市。

從地圖散點圖上(圓形面積越大代表上牌量越多)能更直觀的看出，A00級車上牌量最多的四個城市分別為濰坊、柳州、鄭州和天津。同時形成了金華、臺州、紹興等城市的聚集圈(橙色圈部分)及濟寧、菏澤、濟南、邢臺等城市的聚集圈(黃色圈部分)。

可以說，三線及以下城市已經快速成為A00級車輛新市場的主體，而這一新市場的體量是要比北京、上海等有政策限制的一線城市要大的。

A00級車輛的天時地利人和

11月8日，低速電動車沒有等來國標和管理政策，反而等來了一紙清理整頓通知，工信部發文稱，經國務院同意，工信部等六部委印發了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動車。這一政策的出臺，對于一向受政策影響的新能源市場，尤其是被看做低速電動車合法替代者的純電動A00級車輛來說，利好是肯定的。

再從市場來看，據前瞻產業研究院的數據顯示，低速電動車2016年銷量約為110萬輛，是同期中國新能源汽車銷量的2倍有余，市場保有量達到了400萬輛，預計到2020年這一數字將擴大到1000萬輛。其中山東、河南是低速電動車的消費大省。

低速電動車市場保有量

根據第一電動研究院不完全統計，2017年山東低速電動車的產量為74.45萬輛，2018年1-11月累計產量達到64.14輛，而在2009年，這一數值只有1.6萬輛。可以說目前山東、河南等省份儲備了幾百萬輛的低速電動車用戶，但大多數低速電動車都是無牌照、品質較差、安全無保障，用戶體驗可以說并不好。因此對于有生產、銷售資質，且安全品質更有有保障的主流車企來說，數量級別如此之大低速電動車的置換用戶他們必不會錯過。

而對于地方政府，尤其是三線及以下城市，汽車企業的大規模產量不僅能為當地貢獻巨額稅收，還能拉升就業，絕對是招商引資的重頭戲;而近期國家對于“綠水青山就是金山銀山”的重點宣傳也使得地方政府有強烈意愿攜手車企推進新能源產業的發展。

以寶駿為例，2016-2017年上汽通用五菱通過深度合作總部所在地的柳州政府，通過地補、建設停車位、政府機關帶頭、電費減免等多項推廣舉措，使得寶駿E100快速成為當地居民炙手可熱的出行產品。數據顯示，截至2017年12月，僅寶駿E100在柳州市場的滲透率就為27.7%——這意味著，柳州每100輛上牌的汽車中，就有約28輛為寶駿E100。

商場周邊的新能源專用停車位(寶駿E100)

在三線及以下城市，A00級乘用車一枝獨秀的現象很多，例如，江淮IEV系列占據了濰坊市場份額的84.3%，海馬愛尚占據了鄭州的31%，奇瑞eQ1占據了濟寧的32.5%等。這也意味著三線及以下城市擁有較大發展空間，且能較短期限上量。

同時，消費升級也帶動著這一市場的進一步擴大。在新能源汽車消費市場調研中，從濰坊市場了解到，前幾年市場在被低速電動車教育之后，三線及以下城市的消費者對于新能源汽車的認知在逐步提升，市場潛能巨大。當地經銷商也紛紛表示，消費升級勢不可擋，其中最大的消費群體正是由低速電動車轉化而來，而他們當中的大部分則是向A00級車量的轉換。

無獨有偶，筆者在長沙調研時，經銷商表示隨著新能源汽車的逐漸普及，消費者對其認知也在不斷提高，再加上分時租賃和網約車使得消費者有更多機會接觸和體驗新能源汽車，購買意愿也會隨之加強。而在長沙周邊的鄉鎮，A00級車輛是消費者的首選。“這類消費者的活動半徑很短，基本就是從村頭到村尾，路上還能兩塊錢捎上一個人，充電就在自家院子里，十分方便，A00級車對他們完全足夠了。”一位經銷商告訴第一電動。

A00級車輛依然有較大市場

顯而易見，賬面上依然占優且擁有天時地利人和的A00級車輛現在要說退出江湖還為時過早。雖然在北上廣深這些新能源汽車發展較快、消費者認知水平較高的城市，A00級車輛正逐漸失去競爭力，但產品的升級、技術的革新會讓A00級車輛以一種新的姿態返場。而中低級別城市的巨大潛在市場、地方政府的支持都會A00級車輛今后的發展帶來新的機遇。

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉告訴第一電動：“A00級車輛依然有較大市場，原因很簡單，A00級新能源車屬于入門級，基礎是在二三線城市及以下，同時更符合國情，而非產業。這個臺階做實了，今后的發展才能有基礎。”

一位業內人士也表示：“A00的核心是低價、性價比和使用方便，最核心考量是實用。尤其對于廣大農村大院使用上是極其方便的 而且使用成本低。我覺得這個市場還是有的。他的發展方向應該是進一步發揮他實用、方便、低成本的特性 同時能夠把低成本電子產品 很酷炫的給他集成進去制造概念。這個低端市場必然還有。當然相比初期只有這一類產品，市場肯定相對會萎縮一些的。”

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