伴隨著各大車企公布2018全年銷量，車市終于走過了2018年。過去的已過去，現在該是思考并布局新年的時候。

2018年真有這么冷?2019年汽車市場將如何?

回首2018年，車市沉浸在一片“低迷、寒冬”的輿論中。可事實上，從銷量數據看，車市也不過是從以往的較高增速逐步變為今年逐月的緩增長及全年的微降，國內汽車市場的總容量較之去年并沒有太大的改變(1-11月份狹義乘用車累計銷量2107.7萬輛，同比下滑2.5%<全年數據暫未出，可參考>)。只是，這種改變對市場產生的連鎖反應倒是激烈，所以更感覺冷。比如，某些品牌難過了，經銷商庫存積壓了……

而有此現象的原因，與國內汽車市場十余年來一直處于增長狀態有關系，整個汽車產業鏈上下游習慣了按增長的狀態運作。但基于國內汽車市場已有的容量規模、宏觀大環境分析，國內汽車市場再出現較高增長將不會容易。

不否認，國內汽車市場的千人保有量較之發達汽車市場仍有較大提升空間(國內汽車市場千人保有量約為140輛左右，同期美國市場為800輛左右、日本市場為近600輛)。但這只代表國內汽車市場消費需求有潛力可挖，國內目前沒有車的消費者是否需要或有能力買汽車是未知數，而這與宏觀大環境有關。

去年12月份，國家統計局發布的數據顯示，2018年11月份社會消費品零售總額增長8.1%，環比繼續回落。這顯示近期國內居民消費能力仍有波動。汽車作為大宗消費品，必然會繼續受消費需求的影響。

值得慶幸的是，經歷2018年的回調，國內車市也得到盤整，形成從增量市場向存量市場轉變的基礎，產業鏈上下游將進入新一輪的發展周期，從追求容量規模向追求質量、結構調整轉變。而如果宏觀大環境向好(在新一輪的宏觀調控之下，這是民心所向之事)，加上2018年的市場容量基數略回調，2019年車市在銷量增速上的表現將大概率好看于2018年。

2019年汽車產品將有哪些特征?

汽車產品的特征與市場走勢有關，比如通過推出新的品類、造型風格的車型，挖掘新細分市場機會以實現銷量增長。由此思路衍生出的產品特征，或許是跨界。

自2018年底陸續亮相的跨界類SUV就有不少，如長安CS85、吉利FY11、WEY P8 GT、斯柯達柯迪亞克GT等。這些車型均以跨界的風格意圖在降溫的SUV市場用新的姿態形成增量。從產品策略上看，既然要打破市場僵局，基于差異化迎合年輕消費群體的想法總體就是正確的。

除了造型上的改變，精品化也將是2019年的產品特征之一，這適用于各品類產品。可能有此特征的原因有三：其一、近期社會消費品零售總額增速有波動不假，但同時消費需求升級一直存在，有消費能力的群體正追求從有到好，在2018年突出的表現為豪車消費增多(市場份額接近9%、增速保持兩位數);其二、成長于汽車普及時代的年輕消費群體逐步成為購車主力，其對于汽車的要求更多、更精細;其三、存量市場的競爭將進一步引導產品力的提升。

此外，汽車智能化、新能源在2019年也將出現新的特征。

在智能化方面，目前以智能駕駛為主的L3級自動駕駛量產車型將越來越多，L4級自動駕駛也將出現，個別領先的品牌將逐步落地限定場景和區域下的自動駕駛商用，而多地開展的路試將為2020年大規模實現L4級自動駕駛做準備。總體來說，會越來越高級;但值得注意的是，智能駕駛、自動駕駛應用的首要條件是提高交通安全，其次才是提升便利和舒適性。

智能互聯(車載互聯系統)的商用早于智能駕駛，功能從起初的導航、多媒體、資訊，通過引入服務逐步打通汽車生活，如阿里和上汽聯合推出的斑馬智能系統、騰訊車聯等。目前，智能互聯產品的硬件已經歷多次升級，大多已能支持OTA，同時功能架構基本成型;故2019年智能互聯的關鍵或將不再是硬件，而是能為消費者帶來直接體驗的服務，如加油、停車、保養、社交(如微信)等，這將正式考驗車企或智能互聯系統提供商的資源整合能力。另外，5G可能在2019年為智能互聯帶來變數。

智能交互一直是智能駕駛、智能互聯的“粘合劑”，本應該用來提升用戶的體驗、幫助用戶體驗。但在過去的時間里，出現了很多新的東西，比如更大更多的屏、疲勞監測、手勢控制、臉部識別等，讓智能交互似乎多處于講噱頭的層面。此外，在2018年行業又提出了一個新的概念——沉浸式體驗，強調參與體驗感，又讓人覺得高大上……。它到底該解決什么問題?或許在2019年智能交互還將迷茫。

2018年國內新能源汽車銷量如愿突破100萬輛，值得慶賀。可充電便利性仍是待解之題，且隨之而來的問題是，在2019年新能源補貼會再退坡，車企自行調整新能源車價格或提升產品力可能勢在必行。目前，已有車企開始拉低純電動車的價格，比如日前上市的零跑S01，綜合補貼后車價10.99萬元起(NEDC續航里程300/380km)。

此前，純電動幾乎成為新能源產業的主流技術路線，可到了2018年底，風向似乎有變。除了繼續發展純電動車外，發展燃料電池技術開始被提倡。這是兩條差別較大的技術路線，如何選擇或將對構建新能源產業鏈有所影響。然而，在新事物發展之初，允許多條路線并存也能降低風險，似乎無可厚非。

而幾乎可以肯定的是，在大勢之下，2019年的新能源車市場銷量還會有突破。不過，在市場與電池成本的逼迫下，車企2019年在新能源領域的日子或許也不會太如意。

或許，2019年還有一些其他的變化，比如重壓之下的零售體系會否就此改變，新零售能否登堂入室，也是值得思考的話題……不過，想得多，也不如做得多，擼起袖子干吧!

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