燃料電池汽車(FCV)是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。那么燃料電池汽車的分類都有哪些呢?

堿性燃料電池

在堿性燃料電池(AFC)中，氫氧化鉀(KOH)水溶液作為電解液。與其他一些酸性電解液的燃料電池相比，堿性電解液具有與酸性電解液一樣好的性能，而且還能大大減少對電極的腐蝕。堿性燃料電池在實際應用上已經有很長一段時間。其發電效率高達60%。堿性燃料電池需要純氫作為燃料并且還要在低溫(約80℃)條件下工作，因而適合在汽車上應用。電池產生的余熱可用于加熱，但由于其溫度不夠高，而不能產生蒸汽，因此不能進行熱電聯產。

質子交換膜燃料電池

質子交換膜(PEM)燃料電池使用固態電解質并在低溫(約80℃)條件下工作。Nafion膜是-種固態聚合物電解質的典型例子，因此這種燃料電池也被稱為固體聚合物膜燃料電池。質子交換膜燃料電池的發電效率低于堿性電池(大約40%)。但是其堅固耐用和結構簡單的特點使該類型的燃料電池非常適合汽車使用。質子交換膜燃料電池和堿性燃料電池是目前在汽車應用中所考慮的兩個類型。質子交換膜燃料電池的優點在于它們所需的燃料氫氣純度沒有堿性燃料電池所需的氫氣純度高。

直接甲醇燃料電池

直接甲醇燃料電池(DMFC)是研究車用甲醇燃料和改進燃料電池供氫方式的共同成果。直接甲醇燃料電池工作原理和質子交換膜燃料電池一樣，不同的是其工作溫度范圍提高到90～120℃，在此溫度范圍，甲醇能從其內部轉換成氫。直接甲酵燃料電池的發電效率相當低，在30%左右。目前正在尋找更好的電催化劑，以改善甲醇的發電效率并減少發電所需的氧氣量，因此該類型的燃料電池仍處于設計研發階段。

磷酸燃料電池

磷酸燃料電池(PAFC)是最早的燃料電池類型，其原型可追溯到燃料電池概念的提出階段。該類電池的電解液是磷酸，工作溫度約為200℃，這使其能夠進行一定程度的熱電聯產，起發電效率比較理想，在40%左右，這種類型的電池由于其體積過于笨重而不適用于道路運輸車輛的應用，但其較高的發電效率可應用于固定式發電設備。

熔融碳酸鹽燃料電池

熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)，最初是直接從600℃的煤炭中研發得到的，在陰極上需要供應CO或C02，陽極上需要供應氫。這種燃料電池使用碳酸鹽作為電解液，其發電效率可高達50%，并且多余的熱量可用于熱電聯產，以提高發電效率。由于工作在高溫條件下，熔融碳酸鹽燃料電池不太適合車輛應用，但可以用于固定發電。

固體氧化物燃料電池

固體氧化物燃料電池(SOFC，ITSOFC)使用固體離子導體作為電解質，而不是使用溶液或者聚合物，這樣可減少腐蝕問題。然而要使陶瓷中離子具有足夠的導電性，系統必須工作在非常高的溫度條件下。在最初設計時，使用氧化穩定釔氧化作為電解液，工作溫度高達1000℃。在尋找適用于較低溫度下電解液材料的過程中，發現了“中溫固體氧化物燃料電池”。這種燃料電池發電效率高達50%~60%，余熱也可用于熱電聯產。盡管目前該種燃料電池并不適合在汽車上應用，但它是固定式發電應用的最佳選擇。

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