去年11月30日，愛馳也終于發布了其首款量產車型愛馳U5，這就意味著其將正式進入量產交付的關鍵時刻。2月8日，歷時630天的建設，位于江西省上饒市的愛馳汽車超級智慧工廠正式全線貫通。

繼寶沃，川汽野馬被收購之后，曾經依靠X7大火的陸風汽車，也陷入了被收購的困境。

據中國汽車新聞網報道稱，新造車勢力愛馳汽車將收購陸風汽車的股份為50%，江鈴汽車集團和重慶長安汽車股份有限公司占剩余的50%，愛馳汽車從而實現對陸風汽車的相對控股。

由于江鈴控股的業務組成較為復雜，需要對業務進行拆分剝離，才能出售給愛馳汽車。截至目前最新消息，愛馳汽車收購的資產僅為陸風汽車的相關板塊，合作已經在穩步推進當中，待資產評估完成后將對股權正式交割。

愛馳為何選擇陸風

造車新勢力收購傳統車企，表面上只是一樁常規交易，背后或許是江西省大力發展新能源汽車的新思路。

2018年，江西省上饒市政府也對外強調，愛馳億維新能源汽車項目選擇江西、落戶上饒，是上饒市狠抓汽車產業大發展的一件喜事，也是全省轉方式、調結構，打造現代產業體系的一件大事，對推動上饒乃至江西全省新能源汽車產業快速發展必將產生重大而深遠的影響。

據了解，愛馳落戶江西簽約項目總投資達133億元，是江西上饒建市以來單體投資額最大的一個工業項目。項目一期建成后可年產15萬輛新能源整車、二期建成后可年產15萬輛新能源整車，兩期項目建成后可實現30萬輛的產能規模。

愛馳汽車與江鈴集團同為江西省上饒市重點企業，而愛馳汽車與江鈴控股的接觸并非眼下才開始。去年年底，江西省發展改革委發布的一則《關于江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目核準的批復》公告顯示，江鈴控股有限公司上饒分公司項目擬租用江西億維制造汽車有限公司并改造現有廠房。最后，愛馳通過租賃廠房的方式讓江鈴成為了其代工工廠。

愛馳在今年年初，上饒工廠封頂時對外透露，兩期項目建成后共可實現30萬輛的產能規模。而該項目總投資140038萬元，建成后形成年產10萬輛純電動乘用車的生產能力。

在2018年11月，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，指出鼓勵成熟車間的委托加工，同時也鼓勵未能取得造車資質，但擁有相應技術實力的新興車企借用成熟車企生產力進行代工。

不過，代工模式似乎并不適用愛馳新能源汽車，因為江鈴實際上僅代工了愛馳三分之一的整車產能，另外三分之二的產能依舊沒有生產資質。

有分析認為，愛馳與江鈴的初步合作也與江西地方政府的推動有莫大關系。由于愛馳汽車與陸風汽車的“大本營”同屬江西省，而雙方能各取所需，進一步合作也在意料之中。更何況，自混合所有制改革以來，汽車行業的產權交易活躍程度已經與造車新勢力扯上了“最強關系”。

按照其他造車新勢力的前車之鑒，代工很大程度是在為后期的收購做鋪墊，而事實也證明，愛馳的最終目的確實是為了收購陸風。

對于愛馳來說，此次收購陸風，還將兩塊生產基地并入愛馳汽車。陸風汽車屬于江鈴控股有限公司，目前旗下擁有兩大生產基地，分別為昌北基地、小藍轎車基地。

愛馳量產交付在即

去年11月30日，愛馳也終于發布了其首款量產車型愛馳U5，這就意味著其將正式進入量產交付的關鍵時刻。2月8日，歷時630天的建設，位于江西省上饒市的愛馳汽車超級智慧工廠正式全線貫通。

據愛馳汽車營銷負責人金新透露，這座超級智慧工廠是愛馳汽車與西門子戰略合作的結晶，按照全球標準打造，是中國汽車行業首家真正意義上的工業4.0工廠，也是第一個能夠生產上鋼下鋁車身結構的工廠，自動化率達到90%，可同時在線生產6種車型。這還是一個能夠生產滿足歐洲法規產品的工廠，更是符合國內最高排放標準的綠色工廠。

與此同時，包括威馬、蔚來在內的多家造車新勢力都已逐步走到了量產階段，留給起步較晚的愛馳，時間早已不多。若還想在新勢力中占有一席之位，抓住最后的窗口期進行量產已經刻不容緩。

據《華夏時報》記者了解，工業和信息化部公布了2019年第一批新能源補貼車型。今年首批新能源推薦車型目錄中，共包括49家企業的106款新能源汽車補貼車型，其中純電動產品共48戶企業98個型號，插電式混合動力產品共7戶企業8個車型，其中可以看到小鵬等造車新勢力等身影，這顯然對愛馳是一個不小的壓力。

另外，盡管愛馳汽車宣布今年第四季度全國批量交付愛馳U5，但并非大規模的，率先開啟交付的只是愛馳U5首發限量版。

愛馳U5定義為一款中型純電動智能SUV，基于愛馳汽車正向自主研發的MAS平臺打造。愛馳汽車首席技術官兼技術中心總經理王東晨表示，愛馳汽車的產品特點集中在車身架構和電池包上。其中，愛馳汽車采用的“上鋼下鋁”結構，輕量化系數僅次于奧迪A8、蔚來ES8等產品。這對首次造車的愛馳來說是個不小的壓力。

愛馳收購陸風是2019年第一起收購案。這也讓愛馳成為了蔚來之后的第二梯隊造車新勢力，通過這次收購陸風，愛馳生產基地與造車資質都雙豐收。所謂一“證”難求，擁有了造車資質后，毋庸置疑會加速U5量產交付的速度。可以說，此次收購，對愛馳還是具有很大意義的。

免責聲明：本文旨在交流行業信息與研究經驗，不作商業用途。在任何情況下，本文的信息或所表述的意見不構成任何人的投資建議。如涉及作品內容、版權和其他問題，請跟我們聯系!文章內容為作者個人觀點，并不代表本網贊同或和支持其觀點。