2019年開年第一月，常年的純電動乘用車冠軍北汽新能源暫別前列，比亞迪由此斬獲純電動乘用車和插電混動乘用車雙料月度冠軍。另一個意外是，上汽通用五菱陡然殺出，成為純電動乘用車亞軍，只用了寶駿E100一款車。

全行業來看,1月走出新能源汽車產銷“開門紅”。乘聯會數據顯示，1月份國內新能源乘用車批發銷量9.12萬輛，雖然比上年12月減少了4成，但是同比增長了184.52%。

1、純電動A級、A0級車同比增十余倍，A00級繼續萎縮

純電動乘用車1月批發銷量7.21萬輛，同比增長了265.48%，占新能源乘用車市場比重高達79.16%；插混乘用車批發銷量1.9萬輛，同比增長54.51%，市場份額20.84%。純電動市場走勢依然強于插混市場。

進一步細看純電動市場，A級車取代A00級車成為比重最大的板塊，批發銷售3.30萬輛，同比增長了16倍，占1月批發銷量的36.17%，較去年1月（6.07%）大幅增長。

純電動A0級市場份額也是大幅上漲，2017年全年該板塊的累計市場份額只有9.38%，2018年上漲到為11.99%，今年1月純電動A0級車銷售1.57萬輛，同比增長12倍多，市場份額高達17.24%。

A0級純電動車價格適中，消費群體定位城市通勤，市場空間逐步打開。上牌數據顯示，2018年A0級純電動的銷售從北上廣擴散到了河南、江西、重慶等地，加上純電動A0級車在類屬上傾向SUV，城市通勤、短途出游的應用屬性將推動其市場空間進一步擴大，2019年有望成為新能源乘用車的增長極。

純電動A00級車1月批發銷售21,426輛，占23.50%，同比去年1月只增長了27.5%，市場份額較去年1月的（52.13%）減少了近3成。2018年全年，純電動A00級車的總體份額是36.76%，比2017年的49.83%已是下滑厲害，今年還會進一步減少。

不過，如果補貼完全退坡、四輪低速電動車一直拿不到合法管制身份，A00級市場還有可能增長，比亞迪推出A00級小車e1即是瞄定于此。但是，補貼退坡將使得其購買成本上升，加上分時租賃盈利前景模糊，2019年A00級純電動車在C端和B端的需求出現萎縮是一定的。

插混板塊中，1月A級車和B級車基本平分秋色，C級車的份額微乎其微。與去年同期相比，插混A級車銷量同比下滑12.61%，是唯一同比下滑的細分市場；插混B級車銷量同比增長580%。插混A級車市場的下滑可能來自純電動A級車的擠壓。

2、比亞迪純電、插混雙雙奪冠，上通五菱憑一款A00級車上位第二

車企方面，冠軍比亞迪2.81萬輛的銷量遙遙領先，是排在第二位的上通五菱8,312輛的3倍多；上通五菱靠寶駿E100一款車型錄得車企月銷量亞軍，也算硬核上位，而寶駿E100在單車銷量中本月亦是排在第二位；吉利汽車月銷6,937輛，位居第三，給力車型是帝豪EV和GSe。

按照慣例，1月份，大部分車企的銷量在年底鉚足勁兒沖了一波之后都會有所回落，但也有以外：本月上通五菱、吉利、長城、力帆、東風柳州等車企的月度銷量都超過了去年12月，出現可觀的增長。最主要的原因在于，2019年新補貼政策沒有出臺，而按往年慣例，在新政策出臺前賣的車，都能按老政策補貼。等于1月份的銷量，和往年年底搶裝同理。

比亞迪以豐富的車型、單車型可觀的銷量取得冠軍實至名歸，A0級車元EV銷量最高，約1萬輛占比亞迪當月銷量的35.9%，元EV也是當月冠軍銷量車型，是唯一銷量過萬的車型；B級車唐PHEV銷售6,908輛，占比24.6%。

上通五菱的純電動A00級車型寶駿E100銷售8,312輛，較上月增長了77%。

吉利的多款A級車型發威，帝豪GSe銷量2,808輛，環比增長402%；帝豪EV銷售2,578輛。這兩款純電動A級車支撐了77.64%的銷量。領克01 PHEV銷售741輛；B級車博瑞GE PHEV的銷量（788輛）也比去年12月增長了67.3%。

上汽乘用車純電動A級車Ei5銷售2,999輛，占上汽乘用車當月新能源乘用車銷量的48.65%，MARVEL X則僅銷售334輛。

北汽新能源1月銷量以A級車EU系列為支撐，3,895輛的銷量占到北汽當月新能源乘用車銷量的86.3%，當家寶A00級EC系列則大幅萎縮，只銷售了區區14輛，嚴重影響了北汽新能源的排位。

單論純電動乘用車市場，一些往年不常見的跡象出現了。

1月份比亞迪的純電動車型銷量以16,312輛超越了多年的純電冠軍北汽新能源（4,512輛），登上純電月銷冠軍位置，占比亞迪1月銷量的58.05%，插混乘用車也以11,786輛的銷量繼續居首，比亞迪可謂純電插混并蒂雙開。

而純電市場上的常勝將軍北汽新能源，由于EC系列產品的銷量大減，1月滑落至第四名，落后于上通五菱和吉利新能源。

北汽新能源年關下更換了總經理，預計內部還需要一段調整適應期。短時間內，北汽新能源的銷量應該就會反彈。

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