近年來，我國物流業飛速發展，對物流配送交通工具需求量越來越大，在環保理念的倡導下，綠色環保的電動物流車逐漸成為各地政府及物流企業的重點選擇。同時政府也出臺相關政策促進電動物流車的市場推廣，2014年9月，交通部發布的《加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領域的保有總量達到30萬輛的目標。截至2018年底，北京、上海、廣東、天津等幾十省市均出臺或在出臺的新能源汽車政策里提及純電動物流車的相關政策。

然而由于受“騙補”事件影響，國家在推動物流車電動化的同時，對電動物流車的補貼審核也更加嚴格。2016年12月29日財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2017年“3萬公里”和“次年清算”。補貼政策的趨嚴，對電動物流車企業而言上年度的補貼沒有收回，下年度的補貼沒有著落，導致車企和運營商資金壓力加大，很多車輛無法拿到補貼，且滯后2年及以上才能拿到補貼。另外，在政策沖擊下，車企要求運營商必須繳納一定的保證金，以保證車企能夠在短時間內拿到國補。

補貼政策的趨嚴，并沒有影響市場對電動物流車發展前景的看好。2017年5月4日，京東透露未來五年京東將會把數萬輛貨車全部替換成電動物流車；5月22號，菜鳥網絡發布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，該計劃的目標是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車；而八匹馬租車、地上鐵租車今年預計分別推廣1萬臺電動物流車。

根據高工產研電動車研究所（GGII）數據顯示，2017年，我國電動物流車產量12.5萬輛，同比增長118.8%。隨著乘用車和客車市場漸趨飽和，在全國物流行業快速發展的背景下，未來，電動物流車潛在的市場空間有望達到300萬輛，市場前景非常好，但由于2018年專用車補貼大幅下降，導致市場出現回落，2018年，全國新能源專用車產量較上年下降26%。其中，新能源物流車產量10.6萬輛，同比下降15%，降幅慢于專用車市場整體的速度。隨著藍天三年行動計劃在全國各地的推進，GGII預計2020年我國新能源物流車產量有望達到23萬輛。

2014-2020年電動物流車產量及滲透率情況（萬輛，%）

數據來源：高工產研電動車研究所（GGII）

《2019年中國電動物流車市場調研報告》是高工產研電動車研究所（GGII）在企業實地調研基礎上，從全球及中國電動物流車市場現狀出發，分析了國內電動物流車市場的現狀、國內電動物流車供需格局、重點企業運行情況及未來發展走勢等，是電動物流車產業鏈相關企業投資決策重要參考依據。

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