在傳統貨車污染環境、城區限行、效率低的背景下，新能源汽車行業迎來了新的發展契機。作為其中一個重要的新興細分市場，在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，電動物流車正在逐步興起，關注度與銷量均節節攀升，各企業也紛紛推出新品車型，純電動物流車憑借自身優勢和成長環境將進入快速發展期。

近幾年國家對汽車尾氣排放的標準要求越來越高，許多車企紛紛轉戰新能源市場。與物流運輸所使用的傳統貨車相比，純電動物流車的零污染、零排放特性，更加符合經濟的發展需求。且享受國家補貼，能夠代替傳統物流車拿到進城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。

電商和互聯網+的飛速發展，奠定了城市物流車市場爆發的基礎，一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流不斷升溫，用車數量隨之增加，2014年新能源物流車僅有500輛，預計到2020年銷量有望達到5萬輛。另外各地方政府相繼推出扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展。

政策扶持 產量增加

近幾年中央頻頻出臺新能源汽車的相關優惠政策，純電動物流車作為其中一個重要的細分市場也受益匪淺。去年9月，交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

針對城市物流這一領域，也給出了較為具體的政策扶持。首先明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛；其次，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮。

另外還要完善新能源城市物流配送的運營政策，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出規范；加強城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規制度和標準規范建設，并將推廣情況納入考核體系。

中央政策導向明確之后，北京、天津、廣東、上海、山東等地方政府也相繼跟進。根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規定，北京市將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。在購車環節，郵政、物流等企業購買的純電動專用車給予1:1財政補貼。

天津則將純電動物流車作為發展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

中央及地方政府接連不斷推出利好的政策，為純電動物流車創造了良好的發展環境，在未來的幾年之內，生產數量也將翻倍增長，讓車企感到純電動物流車市場迎來了春天。

快遞需求 發展優勢

由于電商市場的快速發展，帶動快遞行業猶如一匹野馬不斷的刷新記錄，也為新能源物流車市場提供了便利的條件。國家郵政局發布的數據顯示，2014年，我國快遞業務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據預測，2015年，我國的快遞業務量將完成196億件，同比增長約40%。

在如此快速發展的行業背后，催動了電動物流車市場的成長。城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。

現階段許多城市為緩解交通壓力、改善交通秩序、同時提高配送效率，已經開始對城市物流的末端配送環節所使用的三輪摩托車及電動三輪車發出禁令，勢必會影響快遞行業的配送。而純電動物流車在中專和末端配送環節的加入和替換，將成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式。

此外，在購買和適用成本方面，純電動物流車也具有自身優勢。首先上牌方便，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是財政補貼，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本。

同時，電動物流車150-200公里的續航里程，可以滿足大部分城市物流的運營需求。并且，大部分物流快遞企業都有自己固定的停車場地，便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難的問題。在物流行業激烈的競爭中，低運營成本的純電動物流車優勢已十分明顯。

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