近日，2019小型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在山東濟(jì)南魯能希爾頓酒店召開，安徽利維能動(dòng)力電池有限公司總經(jīng)理孫曉東在現(xiàn)場進(jìn)行了主題分享。

以下是孫曉東發(fā)言實(shí)錄（略有刪減）：

電動(dòng)汽車大幅補(bǔ)貼，電池成本下降，儲(chǔ)能市場也逐漸打開，混合動(dòng)力車在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢凸顯出來。在電池材料價(jià)格的變化方面，532材料曲線的變化趨勢跟金屬的變化趨勢是重合的，上游定價(jià)權(quán)不在電池材料廠手里，在金屬礦產(chǎn)的這一層面上，下游也不在電池廠，在國家的補(bǔ)貼和個(gè)別的龍頭企業(yè)手里。從中間的材料到電池材料到整車，都非常受限。在這樣的前提下，電驅(qū)動(dòng)的車到底是什么樣的架構(gòu)？

從小型的電動(dòng)自行車、三輪車到微型電動(dòng)車，到A00級(jí)電動(dòng)車，A級(jí)電動(dòng)車到特斯拉電動(dòng)重卡，都可以做純電驅(qū)動(dòng)。如果從續(xù)航里程角度來講，插電式混合電動(dòng)車更有優(yōu)勢?，F(xiàn)在非常熱門的一個(gè)話題是燃料電池，燃料電池在未來的五年內(nèi)，只有在一些大型的車輛上還有些機(jī)會(huì)。從微型電動(dòng)車、低速電動(dòng)車和主流的A00級(jí)的電動(dòng)車的成本變化來看，雷丁鉛酸電池的低速電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在100公里，現(xiàn)在成本在3萬塊錢左右，如果換乘小螞蟻的300公里的A00級(jí)的乘用車，成本在8萬塊錢，有補(bǔ)貼的情況下，售價(jià)跟雷丁鉛酸電池差不太多，但是補(bǔ)貼很快就要沒有。當(dāng)沒有補(bǔ)貼的時(shí)候，微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)出來，換成鋰電成本會(huì)有所增加。最終在中間領(lǐng)域是微型電動(dòng)車真正的市場空間。

現(xiàn)在市面上最常見的是兩類鋰電的材料。三元材料密度比較高，磷酸電池電壓比較低，材料結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定。另外就是安全特性，從極端安全角度來講，磷酸鐵比三元有更強(qiáng)的安全性指標(biāo)。所以隨著市場的變化，當(dāng)有補(bǔ)貼的時(shí)候，國家一定會(huì)制訂一個(gè)金屬標(biāo)準(zhǔn)，只能以續(xù)航里程和能量密度作為衡量指標(biāo)，不斷把電池性能拉到一個(gè)比較危險(xiǎn)的懸崖上，當(dāng)補(bǔ)貼停下來的時(shí)候，這些技術(shù)體系會(huì)隨著市場需求做調(diào)整。

關(guān)于梯次利用和材料回收，對乘用車來講，大部分用三元電池，三元電池里還有貴金屬鎳等等，所以材料回收是很有價(jià)值。但是用于電動(dòng)車的電池循環(huán)壽命做的不是很高，對梯次利用來講價(jià)格并不是很高。對大巴來說，因?yàn)椴缓嚭唾F金屬，所以材料回收價(jià)值不大，但是梯次利用的價(jià)值相對高一些。

梯次利用有兩個(gè)非常大的難點(diǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)在還沒有一個(gè)成熟的案例。從車上淘汰下來的電池，如果一致性不好，沒有辦法再次充分去使用。第二，在客車上用五年或者八年淘汰下來，再用在其他的領(lǐng)域的話，時(shí)間拉的太久，殘值無法估計(jì)。

固態(tài)電池從今天來看，離實(shí)際應(yīng)用還有很大的距離。目前液態(tài)里鋰離子電池處在性價(jià)比快速提高的時(shí)間段，但是瓶頸非常明顯。時(shí)間點(diǎn)在什么地方？用兩個(gè)比較典型的說法，到2025年以后，可能在電動(dòng)車上有這樣真正的應(yīng)用，還有豐田的說法，他們認(rèn)為在電動(dòng)車的適用，在2021年可能真正有例子，但是真正產(chǎn)生應(yīng)用要到2030年。當(dāng)補(bǔ)貼停止以后，根據(jù)應(yīng)用的特性，對電池的要求實(shí)際是不一樣的，所以真正要想電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)發(fā)展起來，最重要的還是電池性價(jià)比。在網(wǎng)約出租車使用率比較高的情況下，可能能夠接受的價(jià)格比較高一些，但對循環(huán)適用沒有更高的要求。對儲(chǔ)能應(yīng)用，反過來對溫度特性，對能量密度可能沒有那么高的要求，所以會(huì)根據(jù)不同的應(yīng)用去補(bǔ)貼市場提高性價(jià)比，做一些定制的電池性價(jià)設(shè)計(jì)。

回到微型車的領(lǐng)域，真正高性價(jià)比是這樣兩個(gè)材料體系：一個(gè)是錳酸鋰加三元的體系，錳酸鋰對續(xù)航里程質(zhì)保年限要求不太長。如果對質(zhì)保要求比較高，磷酸鐵體系是性價(jià)比最高的。

關(guān)于利維能動(dòng)力電池：

利維能2015年在杉杉股份的支持下成立，有10年的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的PACK、BMS、車載充電機(jī)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。2018年5月，利維能接受了紅杉資本的投資，杉杉股份做電池材料，投電芯企業(yè)非常慎重，紅杉資本投進(jìn)，利維能聚力電芯發(fā)展。7月份與安徽滁州政府簽協(xié)議，成立安徽利維能做電芯。目前利維能主要有兩個(gè)產(chǎn)業(yè)基地，一個(gè)在寧波，主要是負(fù)責(zé)電池模組，另外一個(gè)在安徽滁州。

（以上內(nèi)容均為速記稿整理，不代表本平臺(tái)言論）

免責(zé)聲明：本文旨在交流行業(yè)信息與研究經(jīng)驗(yàn)，不作商業(yè)用途。在任何情況下，本文的信息或所表述的意見不構(gòu)成任何人的投資建議。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題，請跟我們聯(lián)系!文章內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表本網(wǎng)贊同或和支持其觀點(diǎn)。