蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，福特希望旗下兩款差異較大的車型——翼虎（Escape）和未來(lái)一款稱之為Baby Bronco——能夠幫助其更好對(duì)應(yīng)對(duì)豐田、本田和雪佛蘭等在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的緊湊型跨界車細(xì)分市場(chǎng)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

福特對(duì)這兩款車的重新定位將始于上周發(fā)布的第四代翼虎。翼虎是福特2018年第二暢銷的車型，僅次于F系列皮卡，翼虎2020款進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，匹配了新的動(dòng)力系統(tǒng)，由于福特放棄了轎車，新一代翼虎的外型設(shè)計(jì)上也減少了四四方方的感覺，以吸引轎車潛在購(gòu)買者。

但由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入，翼虎的市場(chǎng)份額也出現(xiàn)下滑，而其也不再迎合所有消費(fèi)者的喜好。福特將年輕消費(fèi)者以及城市內(nèi)精通技術(shù)的群體定為目標(biāo)客戶，這些人群希望購(gòu)買一輛看上去像轎車或者旅行車，但卻具有功能車用途的車型。

而對(duì)于那些更喜歡越野駕駛的人群來(lái)說(shuō)，福特明年計(jì)劃推出一款還未命名但具有越野功能的跨界車。福特希望這種雙管齊下的方式能夠使其推出業(yè)內(nèi)更具吸引力的車型，而不是單單一款一般屬性的跨界車，并且能夠?qū)で笳蔑@差異化。

福特產(chǎn)品研發(fā)及采購(gòu)總監(jiān)Hau Thai-Tang表示：“我們最害怕的單詞是令人恐懼的C，即商品化（being commoditized）。為了真正地抵消商品化的控制，我們希望能夠擁有一個(gè)清楚的差異化觀點(diǎn)。”

多樣化產(chǎn)品

福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也同樣地按照不同尺寸和使用場(chǎng)景來(lái)實(shí)現(xiàn)旗下跨界車產(chǎn)品線的多樣化發(fā)展，從而來(lái)彌補(bǔ)差距以及迎合更多消費(fèi)者。舉例來(lái)說(shuō)，本田為Passport推出了中型跨界車版本，并將其定位為越野車型。豐田RAV4也推出了Adventure（冒險(xiǎn)）內(nèi)飾等級(jí)，搭載了從Jeep引進(jìn)的可視化觸屏。雪佛蘭新Blazer也推出了豪華及性能等級(jí)。

但目前，福特則是唯一一個(gè)希望將旗下兩個(gè)截然不同的車型融入到緊湊型跨界車領(lǐng)域的主流品牌。福特北美地區(qū)總裁Kumar Galhotra說(shuō)到：“翼虎在定義小型SUV市場(chǎng)過(guò)程中起到了作用，但我們需要為特定的消費(fèi)者群體設(shè)計(jì)獨(dú)特的車型。”

混合動(dòng)力車型回歸

福特也曾計(jì)劃今年在美國(guó)推出一款中國(guó)產(chǎn)的類似于跨界車的旅行車，但由于中美之間的貿(mào)易問(wèn)題而放棄了該計(jì)劃。

2020款翼虎將成為福特連接轎車與跨界車之間的橋梁。這款車的車頂輪廓線稍低于前一代車型。但其長(zhǎng)度及寬度有所增加，重量大約輕200磅。

新車推出了4款動(dòng)力系統(tǒng)配置，初次登陸北美市場(chǎng)采用的是1.5升三缸引擎，另外還包括2.0升四缸渦輪增壓引擎，油電混合動(dòng)力引擎和一款插電式混合動(dòng)力配置，且純電動(dòng)模式下續(xù)航里程約為30英里。

這是自2012年以來(lái)福特首次為翼虎推出混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。福特從2005年至2012年期間出售了超過(guò)114,000輛翼虎混動(dòng)版，但在2012年被C-Max擠出產(chǎn)品陣容。當(dāng)時(shí)，福特翼虎混動(dòng)版是第二暢銷混合動(dòng)力車型，僅次于豐田普銳斯。

翼虎也曾是銷量第二的緊湊型跨界車，僅次于本田CR-V，其在美國(guó)的銷量連續(xù)四年超過(guò)300,000輛，但隨后逐漸落后于RAV4、雪佛蘭探界者和日產(chǎn)Rogue。

去年緊湊型跨界車市場(chǎng)的銷量漲幅為8.6%，但翼虎的銷量卻下滑12%，售出272,228輛，在緊湊型跨界車市場(chǎng)排名第五，而在該細(xì)分市場(chǎng)所占份額也低于5%。

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