在新能源汽車的產品序列里，除了我們熟知的乘用車，也就是日常老百姓使用的車輛外，出租車、公交車乃至貨車都有新能源產品的加入。新能源出租車以及公交車相信大家都已見過甚至是體驗過，但新能源貨車會是什么樣的呢?

新能源廂式貨車在外觀上與普通的燃油廂式貨車并無二致，所以人們對其的關注度其實并不高。如今大部分新能源廂式貨車的載物能力或是續航表現并不差，但和傳統燃油廂式貨車比起來還是稍遜一籌。我想政策補貼+新能源牌照以及較低的使用成本是企業選擇它的理由。

受我國新能源汽車補貼政策的刺激，這幾年，我國新能源汽車產銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。新能源汽車累計推廣量已經超過100萬輛，占全球市場保有量的50%。但補貼政策也帶來了一系列問題，由于有大量的補貼，加上新能源汽車企業投資門檻低，吸引了大批投資者。部分企業在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車。一些毫無制造經驗的公司，原先生產農用車、低檔車的公司也改換門庭，做起了新能源汽車，攪亂市場秩序，阻礙新能源汽車行業的健康發展。

不可否認，現行補貼政策對新能源汽車產業快速發展起到一定的推動作用，但這一政策已影響我國新能源汽車產業的健康發展。把新能源汽車這一戰略新興產業做大做強，靠補貼不是長久之策，最終還是要建立市場化的長效機制，發揮市場的決定性作用。國家逐步減少和取消新能源車的補貼，是對新能源車無序發展的糾偏，倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。

前些年，由于新能源貨車出現在大眾視野較少，人們對其了解不多。近年來，為打贏藍天保衛戰，政府出臺了政策扶持以及一些相關地方企業提出要求，這類新能源廂式貨車在街上的能見率已經是十分之高。

如今，2019年國家政策已明確規定要提升物流車生產技術，新能源貨車的準入門檻也大大提升，相信未來的新能源貨車會越來越好。

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