據(jù)外媒報道，DSD(Drive System Design)與Altair、FluiDyna共同研發(fā)并強化FluiDyna的計算機建模技術(shù)——nanoFluidX，旨在大幅提升其對潤滑油流(lubrication flow)的分析能力。

nanoFluidX還利用了光滑粒子流體動力學(xué)(Smoothed Particle Hydrodynamics，SPH)方法論，相較于傳統(tǒng)方式，該技術(shù)不僅提升了分析精度，還將模擬時間從之前的數(shù)周縮短為數(shù)天。

SPH是一種數(shù)字計算法，可被用于模擬固體力學(xué)(solid mechanics)及流體流動(fluid flows)等連續(xù)介質(zhì)(continuum media)的動態(tài)性能。

DSD采用nanoFluidX降低傳動裝置內(nèi)的損耗，從而提升電動車的續(xù)航里程數(shù)。若能在低速行駛情況下提升車輛的效能，就能提升電動車的實際續(xù)航里程數(shù)。

DSD還與Altair、FluiDyna公司共同攻克技術(shù)難題，進一步研發(fā)并增強軟件功能，使其更適于解決變速箱內(nèi)的牽引力及流體可視化難題。

可視化的提升使得DSD進一步提升其熱管理能力，主要通過提升油量的方式來達成，且不會發(fā)生高壓旋噴(high churning)及風(fēng)阻損失。此外，還在能變速箱內(nèi)創(chuàng)建隔離式油室(oil cavity)，導(dǎo)流板(baffles)可從該位置將油直接引入到行星齒輪軸承(planet bearings)及行星齒輪軸(planet pin)等位置，上述位置通常難以妥善完成上潤滑油操作。