日前，國家質檢總局缺陷產品管理中心對外公布1月乘用車投訴數量及品牌分布：2018年1月份共接收乘用車投訴4,727例，創下歷史新高，相比去年同期的606例，同比增幅680%。

在缺陷投訴品牌排行中，本田以3,731例的成績首次登上投訴冠軍寶座，78.9%的缺陷占比也遠高于第二名的2.2%，同時13.3%的投訴銷量比也創造了1月的全新紀錄，能在投訴銷量比上與之“匹敵”的僅有DS的12.33%和菲亞特的15.24%，但無論是DS還是菲亞特，2016年的市占率都是0%，而本田2016年的市占率則為5.9%。

同時，在國內第三方汽車質量評價網站車質網上，東風本田CR-V也依舊在不斷書寫著中國汽車召回的全新篇章和自身品牌的恥辱歷史：高達858例的投訴量將將單個車型單月的投訴量提升到了一個前所未有的歷史新高度。同樣來自東風本田的轎車十代思域以296例投訴量的成績排名第二，XR-V和UR-V則以73例和68例投訴量的表現分列第七和第八位。在車質網投訴量前十的榜單中，東風本田獨占四席，成為最大的“贏家”。

在車質網上，東風本田第五代CR-V的用戶滿意度評分已經跌至1.7分，且針對機油增多的投訴仍在持續爆發中，2月26日單日的投訴量為6例，這個數字是杰德去年12月投訴總量的2倍。53.4%回復率展現出的廠家重視程度也和其延保聲明一樣充滿著孤傲的自信和對消費者訴求的蔑視。根據車質網公布的數據，1月份投訴回復率達100%的車企為17家，16家車企回復率達到90%及以上，東風本田不足6成的回復率排名墊底。

伴著陡增的投訴量，全國各地針對東風本田的消費者維權行動也在農歷新年短暫的平靜后迅速展開。界面汽車從數量繁多的維權微信群中了解到，大部分車主對東風本田召回升級ECU、修正機油尺和修訂用戶手冊的解決方案并不滿意，他們認為自己花大價錢購買的新車成為了東風本田的技術“試驗田”，之后的用車過程中還有存在許多未知隱患，希望能“退車”或“退錢”。

一個值得關注的事實是，東風本田于2月12日發布的召回實施計劃并未在國家質檢總局缺陷產品管理中心備案。需要指明的是，東風本田是自中國汽車實施召回制度以來，首家在沒有經過國家質檢總局缺陷產品管理中心備案就率先宣布將啟動召回計劃的汽車制造商。而在召回方案中修改機油尺和用戶手冊，也被車主稱為“史上最無能召回”。

據媒體報道，中國消費者協會投訴部主任張德志在公開場合表示，目前東風本田提出的所謂的召回方案沒有得到質監總局的認可。

相比于面對自身問題時的“鴕鳥心態”，東風本田在新聞報道控制方面卻展現出令人意外的勇氣和擔當，在界面汽車2月13日題為《關于東風本田“機油門”解決方案我們有四點質疑》的報道評論區中，從當日18點41分開始出現大量內容涵蓋“東風本田!值得信賴的好品牌”、“修訂用戶手冊的目的是更好的為消費者謀福利”等為東本召回計劃洗白的評論，這些評論發出的時間段集中、口吻接近，且發布評論的用戶多為網絡痕跡清淡的“小號”，不難推測背后有規模相當可觀的“網絡水軍”正在為東風本田服務。

東風本田在2月12日公布的召回計劃中表明CR-V準備于2月下旬開始實施，但截止發稿時，該計劃并未有實施的跡象。