5月28日，汽車頭條APP在第十四屆國際交通技術與設備展覽會現場獲悉，福田歐輝在參展期間向張家口市正式交付了49臺氫燃料電池公交客車并投入運營，創造了首批氫燃料電池公交客車訂單之最。

據了解，福田歐輝是國內最早研發氫燃料電池客車的車企之一，從2008年服務北京奧運會伊始，到2016年福田歐輝100輛氫燃料電池客車投入商業化運營為標志，以及在2017年京冀地區12輛氫燃料電池客車的運行，福田歐輝在該領域的發展正在穩步向前。

近年來，福田汽車在商用車領域逐漸發力，旗下歐曼、歐馬可、奧鈴、時代、歐曼等品牌包攬了在重卡、輕卡、客車、輕客、發動機及新能源等多個領域的傳播熱度，并在各個細分領域均有突出表現。

福田汽車除了在商用車領域的良好表現外，在前瞻性技術尤其是氫燃料技術研究上，在國內表現也越發令人驚喜。截至目前，福田歐輝掌握了新能源汽車8大核心研發能力和三電核心技術，根據2017年新能源汽車推薦目錄，我國燃料電池客車共有10家企業22款車型，其中福田歐輝車型占比18.18%，居行業第一位。

為應對環境問題，我國制定了一系列綠色能源推廣政策，交通出行成為綠色能源的重要應用領域，氫燃料電池客車主要集中于公共服務用車。我國氫燃料電池客車的研發肇始于2001年，并經歷了由探索期、參數優化期到目前的推廣運營期。

隨著新能源汽車在國內的應用與推廣，從行業化到企業化，從公共領域到私人，我們無不為我國新能源商用化程度點贊。新能源被提出到現在逐步成熟的運用，這股浪潮甚至影響到了國際新能源的發展趨勢，在乘用車領域，越來越多的外資車企開始針對新能源研發出更多細分的產品來投入國內及海外市場。

在世界氫能源汽車研發隊伍中，日系為首的豐田本田基本處于世界前列。在乘用車中，以豐田氫燃料汽車“Mirai”舉例，超過二十年的研發與經驗積累，使得該車加注氫燃料5分鐘可續航約700公里，據悉該車已量產并在海外正式上市。

目前來看，我國在新能源汽車方面主要在純電車型大做文章，在氫燃料方面的技術相比西方發達國家存在較大差異，加之高昂的使用成本和目前國內基礎建設的缺失，使得氫能源汽車在國內新能源汽車行業中幾乎沒有任何市場份額。

而福田歐輝的氫燃料電池客車的成功交付運營，無不給行業內外敲響鬧鐘。相信在不久的將來，國內的氫燃料汽車也會像純電動汽車一樣蓬勃發展起來，屆時將會是純電動汽車和氫燃料電池汽車各放異彩的時代。