4月25日，2018北京國際車展開幕。在寶馬集團新聞發布會后，BMW M運動部門、BMW i子品牌設計副總裁杜克先生接受了專訪，與他就大家關心的BMW M品牌以及i品牌的產品和技術等相關話題進行了交流。

BMW M運動部門和BMW i子品牌設計副總裁杜克先生

易車：昨天我采訪了彼得博士，他講到i品牌和M品牌是BMW下面重要的兩個子品牌，杜克先生如何評價這兩個子品牌對于BMW的重要性?

杜克：兩個子品牌都很重要。M品牌方面，BMW品牌一直含有領先、運動的元素。我們希望利用M品牌把自己的品牌價值推到極限，包括參與F1等賽車運動等等。

i品牌方面，我們通過i系列突破創新，包括減少碳足跡和新材料使用等等，通過i系列的探索能夠重塑我們的品牌形象，所以i就是創新、領先。

成熟品牌要做創新實際上是有風險的，萬一客戶不喜歡怎么辦?我們希望通過i品牌進行先鋒探索。BMW本身有運動氣質在里面，i8除了有運動氣質，它也并不是完全的電動車，有可能是混合電動，也有可能是插電式混合動力，電動化只是創新的一部分，還包括其他的因素在里面。

易車：談到創新，就要提到展臺上的概念車BMW i Vision Dynamics。它是未來量產的BMW i4的原型車，其設計理念耳目一新，能介紹一下它的構思和理念嗎?

杜克：對于創新而言，剛才您提到的概念車實際上是BMW關于未來、關于電動化的嘗試。我們設計的初衷基于一種思考，未來電動化的BMW是怎樣的。BMW i Vision Dynamics是我們在探索一種工具，使得電動化的BMW車型與其他的BMW車型有明顯的差異，而不僅僅是把BMW車型進行電動化改造。這也是為什么在BMW i Vision Dynamics里面使用了很多電動化以外的創新性嘗試。

電動化意味著零排放、意味著減少浪費，包括設計上的浪費，比如說線條更少，外觀更加整潔，同時它身上又保留了很多BMW的元素。比如頭燈，雖然有創新，但仍一眼就能看出其BMW特色。包括經典雙腎進氣格柵，它做了很多調整變化，但仍有BMW的傳承在里面。車輛頭部、尾部以及側面。我們對很多BMW標志性的設計做了調整，但仍有BMW基因深植其中。

BMW i Vision Dynamics是我們對自己的一種挑戰，包括設計上、技術上的挑戰。那就是，改變了一些經典的設計之后，別人能否一眼識別這仍是BMW。BMW i Vision Dynamics也算我們的一次創業，它對我們自己的歷史、傳承進行挑戰，卻仍保持BMW形象。

易車：中國是BMW的重要市場，是全球最大的單一市場，很多產品在設計的時候會考慮到中國用戶的審美或者功能上的需求嗎?i品牌和M品牌，在這方面會有考慮嗎?

杜克：我們希望能夠生產適應全球的產品?，F在中國市場銷售占比是50%，超過了美國、英國、德國加起來的市場份額。對于中國客戶，我們當然給予更多的關注，比如說i NEXT，就是i系列下一代的產品，會更多專注于純電動車以及無人駕駛技術，目前在和中國市場緊密的合作，希望在這兩方面能夠進一步的探索。

前周之前，我在北京參加了一個討論，當時討論i品牌和M品牌的改進問題，哪些領域還沒有滿足客戶的需求，哪些還可以改進。我覺得受益匪淺，了解了很多中國市場的需求。中國市場客戶的需求，跟設計師需求是一樣的，不像歐洲市場，不喜歡張揚、太過于喧嘩的表達，中國市場還嫌不夠，會希望更鮮明，更有創新，這和歐洲客戶是不一樣的。

中國客戶的需求對整個設計更有推進幫助作用，從設計師角度來說，設計受限于技術，又推動技術發展。設計有時候要向技術妥協，但是如果是為了滿足客戶需求，反而會對技術提出更高要求，所以關注客戶需求能夠幫助推動設計發展。

易車：現在除了i8、i3等在售車型，還有未來的i4，寶馬已經注冊了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權。各車型的推出時間是否有了初步規劃?

杜克：在法蘭克福車展上，我們宣布2025年會有25款新能源車，我們不會像i3一樣針對每個具體細分市場來發布一款i品牌的車。因為很難預測5年之后電動車政策的變化。

目前我們的生產體系具有高度靈活性，實現了傳統能源汽車和新能源汽車的柔性和共線生產，為實現高度個性化生產奠定了基礎。我們每一款新產品推出都會提前5年進行規劃。但我們會不斷根據市場需求調整產品規劃，滿足客戶需求。