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以下是北汽徳奔技術(shù)中心有限公司監(jiān)事會(huì)主席兼總工程師王旭演講：
今天的會(huì)場(chǎng)挺輕松的，人不是太多，而且很多都是老朋友。里面有一些內(nèi)容是老調(diào)重彈，有一些我是現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)的，有一些涉及到企業(yè)內(nèi)部的事，不一樣的。
其實(shí)這兩天很多專(zhuān)家都交流，節(jié)能新能源車(chē)環(huán)境我們說(shuō)說(shuō)當(dāng)期的情況，今年還沒(méi)全過(guò)去，到去年情況就是這樣，其實(shí)很多專(zhuān)家他們業(yè)界同仁都非常清楚，數(shù)字了解的非常準(zhǔn)確，我不再多說(shuō)了。這兩天我聽(tīng)的那個(gè)會(huì)，大家說(shuō)的數(shù)字都是非常準(zhǔn)的。
我說(shuō)一個(gè)今年從1月份到現(xiàn)在國(guó)家四部委，大概在新能源車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)政策出了13個(gè)，其實(shí)后面出臺(tái)的速度力度還是蠻大的。如果補(bǔ)貼要退坡的話(huà)，四部委也是非常謹(jǐn)慎的，實(shí)際證明還是負(fù)荷增長(zhǎng)還是比較快的。
這個(gè)情況我原來(lái)跟有一些專(zhuān)家介紹，我們國(guó)家是這樣的，可能有些專(zhuān)家比較了解的，有的專(zhuān)家不太注意，進(jìn)出口每年都是一百萬(wàn)輛，進(jìn)一百萬(wàn)輛，出一百萬(wàn)輛，但是進(jìn)出的含量不一樣，進(jìn)來(lái)的是高端車(chē)，按美元統(tǒng)計(jì)，比出大15倍還多。進(jìn)來(lái)的是大排量的高端車(chē)，肯定就重。出去的也是一百萬(wàn)輛，實(shí)際上出去的，在國(guó)際市場(chǎng)上不占優(yōu)勢(shì)。進(jìn)來(lái)的車(chē)去年有一個(gè)平均的體系，雖然排量比較大，其實(shí)你要按噸能量耗算，水平還是可以的。按照政府積分算，那就干算了，進(jìn)口124家，境內(nèi)不到99分，差不多。96家車(chē)企不到93分，也差不多，24家就母公司背去了。政府積分和積分交易是以集團(tuán)作為單位，不是以一個(gè)整車(chē)企業(yè)作為單位。
今年春節(jié)以后，國(guó)家政策調(diào)整應(yīng)該說(shuō)對(duì)所有的造車(chē)新勢(shì)力，還有老車(chē)勢(shì)力都是比較大的挑戰(zhàn)。老車(chē)勢(shì)力不像新車(chē)勢(shì)力壓力這么大。
這個(gè)也是按照國(guó)家要求，北京市有個(gè)新能源管理中心，今年也開(kāi)了，原來(lái)基本上還是有地方保護(hù)，現(xiàn)在都沒(méi)了，按照國(guó)務(wù)院要求全都打破了，真正形成了一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面。但是，反正北京市大概搖號(hào)20年之后了，雖然不搖號(hào)，但是基本上抓不到了，也就是說(shuō)，政府敢退破，需求量非常大，除非你不買(mǎi)車(chē)，你買(mǎi)車(chē)就買(mǎi)新能源車(chē)，基本上就是這樣的狀態(tài)，客觀上還是比較擁擠的在購(gòu)買(mǎi)新能源的政策當(dāng)中，排不上的也得十幾年之后，就是抓不著。充電樁國(guó)務(wù)院也一直在抓，這次會(huì)也有充電樁的很多企業(yè)和政府來(lái)了，雖然是抓的力度比較大，這兩年建設(shè)比較快，但是差距還是非常大，開(kāi)了不到兩年，沒(méi)狀態(tài)。
這個(gè)是節(jié)能與新能源車(chē)，我不說(shuō)，大家都知道，2030年銷(xiāo)量占比50%，到2020年電動(dòng)車(chē)整個(gè)大派的輸出是每公斤250萬(wàn)，單體是每公斤300，大家知道做起來(lái)肯定是電芯，然后是模組，在電池想做一些文章是不太可能的，今年是電芯不考核，模組也不考核，但是考核你每公斤多少能量。其實(shí)這個(gè)指標(biāo)是很?chē)?yán)的，現(xiàn)在估計(jì)沒(méi)有人再打鋼的主意了。你就說(shuō)鋁，我們現(xiàn)在做一個(gè)工作，其實(shí)已經(jīng)出來(lái)了，鋁跟鋁比，咱們拿2.7比2.7，我們現(xiàn)在做的54度電，由原來(lái)的43公斤一下降到了21.5，同等的尺寸，同等變量還是比較厲害的。由于這么高強(qiáng)韌的鋁，還可以做到1.2毫米，最多可以到1.5毫米厚。它一度電做的好的9公斤，一般行業(yè)10公斤，1度電對(duì)于A0級(jí)的車(chē)，有文章經(jīng)常發(fā)自己下線，說(shuō)自己的車(chē)一度電跑大公里，我個(gè)人覺(jué)得太不可能了。行業(yè)現(xiàn)在比較公認(rèn)的，一度電行駛里程比較好的，我個(gè)人看，就兩種車(chē)，一個(gè)是特斯拉的，一度電能跑7公里左右，還有一款就是日本的凌峰(音)，剩下的都拿60公里等速來(lái)說(shuō)，最后形成了每公里實(shí)際行駛里程1度電是最低的。
寶馬最近推出的一款車(chē)，其實(shí)一度電，它一度電2.3公里，非常非常低，我剛才說(shuō)的這個(gè)不代表寶馬水平，而是這個(gè)車(chē)的功能需要，可見(jiàn)一度電都說(shuō)七八公里，其實(shí)挑戰(zhàn)是非常大的。一般能量密度做成派特，起碼跟模組有30%的誤差，咱們還是講實(shí)用，不做理論的判斷。因?yàn)槟愎こ袒臇|西跟實(shí)驗(yàn)室還是完全不一樣的。
這張表原來(lái)跟大家介紹過(guò)，不多說(shuō)了，車(chē)的能量密度70%是跟車(chē)的重量有關(guān)的，大家現(xiàn)在往實(shí)用化上做了，從輕量化的設(shè)計(jì)、材料、制造、低能，你的能量到哪去了，從這個(gè)分析入口，大概分20多項(xiàng)，起碼20多項(xiàng)的技術(shù)領(lǐng)域。
你不能賣(mài)車(chē)的時(shí)候只對(duì)我說(shuō)兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)告訴你我這個(gè)電量，比如說(shuō)60度電，70度電，80度電告訴你了，還有一個(gè)就是我告訴你續(xù)航歷程是多少，那也是對(duì)的，但是大部分人4S店不會(huì)告訴另外兩件事，一個(gè)是你問(wèn)他能量密度是多少，我估計(jì)好多賣(mài)車(chē)的都不知道，甚至他知道也不告訴你。第二你問(wèn)他，你這個(gè)電池箱組成多重，他也不會(huì)告訴你，這兩者他不愿意告訴你，里一下子能比出來(lái)車(chē)跟車(chē)之間差多少。可能影響他賣(mài)車(chē)，人家也不是誠(chéng)心，不真實(shí)銷(xiāo)售，也不是那意思，人家告訴你的是真的，我續(xù)航里程是多少，帶多少度電，那不會(huì)作假，但是續(xù)航里程，我大概估計(jì)告訴你兩個(gè)功耗，一個(gè)是最大的功耗就是勻速，最長(zhǎng)的續(xù)航里程，還有告訴你一個(gè)綜合功耗，你再問(wèn)城市功耗是多少，我恐怕好多人不知道，遞減的還是比較厲害的。有些專(zhuān)家，有些同行說(shuō)續(xù)航力這么長(zhǎng)，我怎么不敢往前開(kāi)，掉電那么厲害，原因就在這里。
這張圖就是，既然是新能源車(chē)，就要用到新技術(shù)，我們北汽也在發(fā)力，新的技術(shù)也在做，其中是納米，還有比較典型的石墨烯有一些心得，現(xiàn)在做的比較好的有350的，也有550的，產(chǎn)業(yè)化的碳纖維回收再利用，基本上是工程化解決了，我個(gè)人認(rèn)為那成本低多了。我特別震驚的一個(gè)廠家，碳纖維不到60塊錢(qián)一公斤，我個(gè)人比較看好熱塑的現(xiàn)象和回收利用低成本。這兩年技術(shù)發(fā)展非常快。
我記得我三年前在北汽國(guó)內(nèi)率先產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的，2米2，當(dāng)時(shí)160塊錢(qián)一公斤，那還真是挺費(fèi)勁的，模具便宜，我們?cè)趪?guó)外做才120萬(wàn)人民幣，鋼將近800萬(wàn)，當(dāng)時(shí)鋁合金上的話(huà)1400萬(wàn)，而且周期非常長(zhǎng)。最后一共才花了46萬(wàn)，非常快，如果車(chē)型和銷(xiāo)售的價(jià)格不合適，或者產(chǎn)量不合適，一年賣(mài)了2萬(wàn)多輛以上，我勸你還是別想了。
這個(gè)車(chē)整個(gè)生命周期的銷(xiāo)售量比你加起來(lái)鋼還是合適的，比鋁合金更合適，為什么?因?yàn)榫C合成本低了，我們這個(gè)車(chē)生命周期賣(mài)一萬(wàn)六，政府還不讓賣(mài)。我們大概現(xiàn)在已經(jīng)供應(yīng)，政府采購(gòu)現(xiàn)在超過(guò)600輛了，我不敢多說(shuō)多少錢(qián)一輛。
說(shuō)到這里我提出一個(gè)補(bǔ)充觀點(diǎn)，因?yàn)檩p量化現(xiàn)在特別熱，到哪兒都說(shuō)輕量化，我個(gè)人看，輕量化存活的年度不會(huì)超過(guò)20年，或者我說(shuō)句大膽的一句話(huà)，可能就會(huì)熱10年，為什么?因?yàn)檩p量化首先是能源壓力。第二，能壓力來(lái)了以后，過(guò)了五六年，突然把環(huán)境壓力提出來(lái)了，由于這樣的壓力導(dǎo)致了輕量化的概念。但是隨著我們國(guó)家車(chē)的發(fā)展，新能源車(chē)的發(fā)展，甚至10年之后的智能和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車(chē)的保有量不會(huì)增長(zhǎng)太多，它會(huì)下降的。新材料，功能型材料科學(xué)發(fā)展是沒(méi)有邊界的。
這張圖說(shuō)明什么問(wèn)題呢，輕量化實(shí)際是節(jié)能減排技術(shù)里面的一個(gè)分支，我個(gè)人是這么看的。這張圖表明一個(gè)去除了價(jià)格上漲因素，從2015年開(kāi)始到現(xiàn)在，輕量化能量節(jié)省，跟成本和截流的關(guān)系。
電6年前3800塊錢(qián)一度，后來(lái)降到2700塊錢(qián)，今年1250塊錢(qián)，目標(biāo)過(guò)不了兩年，一度電100美金，這是美國(guó)人，咱們國(guó)家一度電是1000塊錢(qián)，非常快。我個(gè)人認(rèn)為材料是一個(gè)永恒的話(huà)題，我個(gè)人認(rèn)為還是比較重要的。我參與了一部分工作，上星期五或者是上星期一，工信部把過(guò)往招投標(biāo)發(fā)出來(lái)了，要做四個(gè)國(guó)家的中心，其中一個(gè)是輕量化的示范中心，還有一個(gè)測(cè)試中心，還有大數(shù)據(jù)中心，這是工信部發(fā)的。我們行業(yè)大家在一起開(kāi)會(huì)，后來(lái)呼吁這么好的材料為什么不會(huì)用，汽車(chē)不用，交通也不用，有的說(shuō)我也買(mǎi)不起，我挺著用，可能做個(gè)課題推廣起來(lái)還是有困難，工信部接受了廣大工業(yè)界，還有科技界的同仁們的建議了，做了26個(gè)周期，全國(guó)的平臺(tái)，我剛才說(shuō)的這些平臺(tái)，從上游源頭來(lái)的制造、開(kāi)發(fā)，一直到下游汽車(chē)廠的應(yīng)用串起來(lái)了，大家都當(dāng)補(bǔ)助，變成一個(gè)公司，這個(gè)有考核的，考核的指標(biāo)還是比較松的，主要國(guó)家想上下游結(jié)合起來(lái)，別吵架，大家利益共同體，這個(gè)也是大家比較熟的，輕量化從設(shè)計(jì)、制造、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、企業(yè)技術(shù)群，大家做的都是一樣的。
個(gè)人感覺(jué)涉及到16大，我參加了一段編寫(xiě)，我寫(xiě)了一部分，當(dāng)時(shí)全國(guó)7萬(wàn)噸的產(chǎn)能，大概2025達(dá)到1200萬(wàn)噸，這兩年新能源車(chē)上來(lái)之后按工信部的看法要治理白色污染，他會(huì)出一系列的政策，你們說(shuō)因?yàn)檫@個(gè)節(jié)能減排，又把白色污染帶的比較到。
我剛才說(shuō)的60塊錢(qián)以下的一公斤的碳纖維，頂多掉15的性能，現(xiàn)在也都是又推復(fù)合材料，在工業(yè)上大家加大應(yīng)用。這是一般嘗試，我不說(shuō)了。后面重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)這個(gè)，我說(shuō)一下，搞車(chē)的同志都知道，尤其搞地盤(pán)，整車(chē)的，設(shè)計(jì)者，大家都是行業(yè)認(rèn)同的。簧下輕量化我們也做了一些系統(tǒng)的，上禮拜我們?cè)诒本┳隽艘淮握故荆?qǐng)國(guó)家相關(guān)部委去看了，包括汽車(chē)工程協(xié)會(huì)，工信部、科技部等好多政府官員去了，這個(gè)我們一直在做。簧下改善了車(chē)的節(jié)能減排，還有司機(jī)愿意開(kāi)，多花一百多塊錢(qián)，二百多塊錢(qián)，50公里把錢(qián)找回來(lái)了，而且減震性特別好。
簧下比簧上值多了，節(jié)能減排。這個(gè)是簧下的輕量化之制動(dòng)盤(pán)，它的效益也是跟簧上一比十倍的關(guān)系，這個(gè)里面在于低成本。這個(gè)不多說(shuō)了，我們也是跟余教授一直合作，我們北汽輕量化把德國(guó)一個(gè)企業(yè)收購(gòu)了，這個(gè)企業(yè)去年供應(yīng)奔馳寶馬碳纖維18萬(wàn)根，是一個(gè)線上企業(yè)，北汽一把把它收了，同時(shí)它還有復(fù)合材料板簧這個(gè)，全資收購(gòu)了。另外還收購(gòu)了另外一家企業(yè)，也是關(guān)于輕量化的企業(yè)，收購(gòu)了兩個(gè)企業(yè)。這個(gè)剛才已經(jīng)說(shuō)了，所謂電車(chē)箱的市場(chǎng)非常大，每年負(fù)荷政府增長(zhǎng)不低于50，這個(gè)西面也是百花齊放，現(xiàn)在大家不敢用鋼的，有鋁的，碳纖維的等各種優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在我認(rèn)為每個(gè)技術(shù)面臨不少不同技術(shù)的挑戰(zhàn)，大概3年以后而穩(wěn)定下來(lái)幾個(gè)主流變化。北汽也下了不少功夫，甚至收購(gòu)國(guó)外企業(yè)。
北汽越野車(chē)還是比較多的，越野車(chē)的地盤(pán)減重，是我們必須要做的。這是鎂合金，我們做兩年半的體會(huì)，整車(chē)更換鎂合金輪轂，簧下質(zhì)量可降低12千克-18千克。可實(shí)現(xiàn)整車(chē)國(guó)六油耗4%以上節(jié)油和電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程6%-7%的提升。
石墨烯各位領(lǐng)導(dǎo)都了解，我們也是力圖打造市場(chǎng)上化的糾正優(yōu)勢(shì)，這個(gè)有時(shí)我不多說(shuō)了。說(shuō)一下可能專(zhuān)家鎂合金和鋁合金一直推不起來(lái)，為什么你們這個(gè)年代做起來(lái)，還是源于這個(gè)年代的基礎(chǔ)科技傻了，你要用鋁合金做鎂合金的方法，一定是死路的，我們也是用了很長(zhǎng)時(shí)間，包括行業(yè)上也是做了很長(zhǎng)時(shí)間，廢品率太高。
謝謝大家!
