由新華網、上海市汽車工程學會、江蘇省汽車工程學會、廣東省新能源汽車產業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會、廣東省充電設施協會、新能源汽車產業網、振威展覽股份聯合主辦的中國電池與儲能產業發展峰會。

以下是上海悅清信息技術有限公司(愛回收網)企業回收部高級經理史佳捷先生演講：

大家中午好，我們自己是愛回收的，但是我們公司和今天展會內容不太符合。我會簡短的介紹一下。我們先看一下愛回收的市場，我們是做手機回收的網站，我們是2010年上線的，最后獲得了中央銀行的投資。中國來看手機信息出貨量在四億臺到五億臺，整個市場回收率在千億級。目前全世界范圍內形成回收體系，在歐洲以及印度、香港、迪拜都有分子公司，把中國二手回收的產品通過全球物聯網體系發布到全世界去，通過不同世界產業差異都貫穿在一起。

我們主要方式通過郵寄、上門回收、質檢分級等信息清除，我們在26家城市有200家的門店，我們今年會完成400家門店的擴展，并且在今年部署一千臺以上的無人職守的回收器，我們是免費給顧客做數據清除，我們清除是自己運營中心清除的，并且由于海量上門基礎，我們可以通過下游回收箱的體系往上形成逆流，形成對于報價的精準。我們對于批發商、出口商以及翻修店這一塊。

我們主要是做鋰電池回收業務，我們新能源電池由于鋰電池沒有辦法議價，也就是說新能源汽車銷售過程當中，如何分布到各個經銷商?最終到所有使用者的環節中，是沒有辦法通過流款的方式獲取的。我們跟很多汽車生產廠家溝通，這一塊在初期嘗試階段就遇到了這樣的問題，如何打通這樣的瓶頸呢?

銀行不給到我們新能源汽車做聯款的原因是鋰電池沒有辦法估價，導致新能源汽車沒有辦法估價，后期處置中的風險性就會成倍的放大。愛回收我們有下游的合作伙伴，我們有自己鋰電池分解和拆解的合作伙伴，我們會對鋰電池行業進行重塑。我們動力電池會給到核心的價格體系，并且參與到核心鋰電池產業里會給中間的保底公司進行財務上的對沖，會提供保底的產品對新能源汽車參與到項目當中的新能源汽車進行保底對沖，從不能獲得運營商連帶過程中進行連接起來。

首先我們原始的電池包括今天說的主要回收的鋰電池框架，基于兩部分，一部分是動力電池，一部分是基于像充電寶、PC、筆記本。原先電池最終從我們的廠商到顧客手上，主要到翻新的作坊和垃圾分撿的體系中，從我們監控數據來看的話，市場里電池滲透率拆解低于10%，絕大部分鋰電池還是通過填埋解決的。我們看一下動力電池在整個比例的占比目前沒有完全擴張，從數據監控來看2017年開始伴隨新能源材料急速增長，鋰電池是非常大的。之后我們集中動力電池產生行業領域會造成鋰電池高峰的到來。

試想一下，10%的滲透率沒有辦法滿足鋰電池行業的拆解和回收再利用的過程?；谶@樣的數據，愛回收 再生鋰電池回收行業進行了布局，我們對于下游進行了深耕。主要是對于電池拆解和回收行業進行分解，原先我們是做回收的，這一部分欠缺一些。我們預計到2020年新能源動力鋰電池爆發量會超過25萬噸，動力電池回收利用情況是非常迫切的，大家都知道新能源電車的出現，整個原材料市場是導致的，沒有新能源電車產生之前也就四五萬噸左右，現在這個價格遠遠超出這個價值了，我也預估行業市場的發展，二次利用對社會形成循環的話，會對鋰電池產業結構形成比較大的影響，這也是我們上游的政策。

目前跟國內差不多四到五家廠家形成的靈動。包括他們的回收體制以及報價體系，通過上游端的打通使得鋰電池將來預估報告體系形成閉環。這是我們核心的模塊。大家可以看到我們這里存在的價值在這個環節里是愛回收的融資租賃，我們對于產業傳遞價值用保底和ABS方式，對現有動力電池汽車的貸款流程形成對沖。通過原有的融資租賃公司結合，我們也會跟國內大的融資租賃公司結合，提供對沖產品，這種基礎上他們對整車進行估值，這里可以看到通過融資租賃方式可以回避到二手車的風險，因為我們之前主要合作是2B的用戶。

行業用戶現在還是占據大頭，國家政策導向大量運輸企業要面臨改造。通過我們融資租賃會獲取大的平臺，比如說今年排泄量差不多十個億左右，通過融資租賃方式使得整個電池的2B風險降低，通過這種方式做電商平臺做2C市場，目前來看我們主供方向還是2B大企業用戶，像順風、京東，通過數據的沉淀使得我們有更大的風險能力對沖2C的風險。目前在下游環保合作企業是有對資的方式來去合作，使我們有一個穩固組織下游空間，用這種方式推動對于上游融資租賃保底產品的定價。第一個要點通過愛回收融資租賃平臺給到現有車輛做一個梓租賃的對沖。在我們對沖前提核心就是提高技術服務。

這里可以增加估值的有效性。剛才提到了一句，整個融資對沖核心的模塊如果不能有效對所有電車電池進行有效估價是沒有辦法提供有說服力的體系對上游電池進行對沖的金融服務。我們定價模塊基于汽車主機廠、鋰電池制造商、鋰電池拆解廠的數據收集，通過自主的拆解廠接入整個上游金屬市場的期貨價格，通過電商平臺，通過電寶寶小程序的互建，逐步介入2C行業，這樣要跟風險對沖行業進行風險估價，這樣平衡我們對未來預期電池回購價格的風險。

這里要提一句，我們金融對沖是融資租賃方式，所以我們會有一個延遲效應的，我們2017年完成定單的話2020年是享受價保的。主要兩個方面，一方面是因為電池材料價格的調整，第二個是技術上的服務。風險對沖的模塊基于現有的價格以及后期的市場行為進行反哺，這樣會使整個電池行業價格回收體系是更有親和力的，這是C端執行落地很重要的基礎。我們所有回收和拆解的數據是送到數據中心的。通過這種方式用實際銷售的價格去反哺金融的定價。通過融資租賃的方式形成比較穩定的價格體系，反過來對現有價格的定價形成具有競爭力的優勢，兩種市場結合在一起，用2B來結合2C。

那2B和2C不一樣的問題，2B相對而言是可控的。2C這一塊模型不復雜，這個模型是現有的車輛追蹤體系，包括第三方的SaaS服務，當然這部分工作引擎是跟融資租賃公司共建的，以他們的內部體系為核心。我們現在主要鋰電池處理辦法是下游合資公司處理方法，這部分內容不去多說。整個行業內部鋰電池處理容量的話，在現階段來看整個行業市場比較小。而且有一個意思的情況，生產方對鋰電池比較占大頭。從時間點來看的話。這是我們自己目前實際的能力。我們從2014年第一期投產到2013年完成總投資1800噸，我們預計是在2019年下半年，再迎合時間點的爆發再加上一千噸的處理能力。

這個就是我們鋰電池框架的布局，如何使我們的車輛通過連帶的方式使我們的電車更快速推進我們的客服市場，并且2019年還有一個很大的市場，就是直租的市場，目前有一個快速的熱點，因為企業的特殊性，它的報告是非常大的，但是又是一個2B的市場，我們預估行業變化是比較明顯。原來鋰電池伴隨各個使用形態，比如說物流以及其他的使用，會在很大程度上需要社會的力量進行回收和收集，主要是這樣，一些。

(根據現場速記整理，未經本人審閱)

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