由新華網、上海市汽車工程學會、江蘇省汽車工程學會、廣東省新能源汽車產業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會、廣東省充電設施協會、新能源汽車產業網、振威展覽股份聯合主辦的城市物流新能源汽車專場論壇。

以下是國深圳市新能源車輛應用推廣中心主任謝海明先生演講：

大家好!今天跟大家分享的主題叫做《深圳市新能源電動物流車大規模協同應用模式》，為什么講這個呢?交通部去年發布了一個《綠色城市示范工程》，示范工程提到了規范應用新能源物流車。今天跟大家交流一下深圳模式。

今天演講的主題包括四部分內容，第一個是深圳模式的定義。第二，深圳物流產業環境。第三，政策環境。第四，應用數據分析。基于新能源物流車的綠色物流車定義，就是實現新能源物流車大規模協同應用模式，這里有四個關鍵詞。第一個就是城市配送領域，目前要推廣新能源車要限制在城市配送方面。第二個就是新能源物流車實現交通工具的全面電動化。三地個就是大規模，形成物流車的規模化應用，是萬車級和萬樁級的規模。最后協同五個協同，政策協同、數據協同、物流協同、車樁協同、車路協同。

第二部分介紹物流產業的環境。深圳市物流企業有三萬余家，上市企業有8家，市級重點企業有90多家，營業百億級的有十家。城市配送這一塊2017年深圳市實現社會消費品的零售總額是6016億，電子商務交易額超過了2.2萬億元，全市共有營業貨運的業戶10452家。這個行業正在做深度整合的工作。隨著社會經濟的快速發展，有像順風等領軍的配送企業，這些企業在座很多車企也都拜訪過，這都是行業內龍頭企業。

從快遞業上來看，深圳快遞企業有506家，從業人員超過8萬人，2017年全市實現快遞收入375.5億元，同比增長25.86%。這一塊從快遞業務量上已經居于全國第二。

第三部分政策環境，這是很多城市到我們這里來非常想了解的。今天介紹2017年、2018年最新政策情況。首先說一下深圳市今年非常重要的政策叫做《2018年深圳藍可持續行動計劃》，這個行動計劃也是深圳市推廣應用新能源汽車指標性的文件。具體項目包括輕型柴油車項目，綠色物流車建設項目、純電動貨車路權優先項目、物流車充電樁建設項目。右邊的都是子項的分解工作。現在都有配套政策措施，并且已經落地了，在五六月份出臺了政策。

今年在深圳淘汰兩萬輛的柴油車，推動一萬輛非盈利性的新能源物流車，也就是今年要在深圳推廣三萬輛。第二條7月1號純電動汽車路權優先，這一塊也就是純電動車的路權優先以及深圳交警完成了細則，要采取升降級的管理制度，后面還會再介紹。

第三條，7月1號開始在深圳十個片取設定物流區，禁止柴油貨車通行，在今年5月份深圳市交警也發布了相關的文件，政策已經落地了。第四項12月31日前物流基地、倉儲基地等建設一萬套新能源物流車充電樁，這個數量完成可能性不大。第四項是完成三個生活物資轉運基地選質等前期工作。未來中型物流車是進不了深圳物流區的，必須通過轉運。最后一條也是從今年7月1號開始，全天每年7到24小時，禁止非本市載貨汽車從高速公路以及基本通道通行，這些理念除了第五條1.34萬套，今年可能不太建成，其他都已經落地了。

第二個《關于深圳市物流業發展專項資金管理辦法》，今年5月份都看到了我們深圳市發展的運營補貼。其中有一條目的引導企業規模化應用新能源電動物流車，并實現智慧配送、綠色配送。企業要具備道路運輸經營許可證、車輛要取得有效道路運輸證。同時這些車輛要納入到工信部推薦目錄的車型。規模要求企業至少有300輛以上的貨運車輛，但不是說純電動車，可以是燃油車和純電動車的組合，其中要求純電動車數量不能少于100輛。第三，數據要接入交委的平臺，行駛達到1.5萬公里以上，深圳市外里程不算。最后2017年按照50%補貼，按照三年發放，最高一臺車可以發放7.5萬元。

第三，《關于新能源純電動物流車通過管理辦法的函》，首先所有深圳市從事運營的新能源物流車要安裝RFID標簽 ，安裝完之后享受通行優惠政策，力度最大的就是藍牌輕型貨車，不用再辦理臨時通行證，可以給予全時段、全路段的通行優惠。二級就是中型車輛，可以享受限行小型貨車通行政策，局部是受限的。三型是車長不超過6米重、中型的貨運車輛要進行備案。今年交警局做了一些完善，降級管理這一塊就不說了，主要是升級管理，新能源純電動物流車以及其他物流車享受更大的通行路程的話，你上一年度在深圳市范圍內不能有違法、違規的出行，這是最早的時候今年2月份發布的，6月份又發了一個補充的通告高。

第五項是《關于繼續對異地號牌載貨汽車實施限制通行措施的通告》，今年5月份深圳市交通委搞了一個發布會。那是限制高排放貨車限行，提了兩條內容，只不過是說高排放貨車限行措施碰到了一些內部的原因，暫時沒有推出來，9月份還是會推的，這一塊今年先出的還是異地牌照車輛要實施限制通行措施。工作日7時到10時，15時到20時禁止非本市核發機動車號牌載貨汽車在全市道路通行。這條政策應該在9月份會發布的。

第六條《關于設計綠色物流區禁止輕型柴油貨車通行的通告》，今年深圳藍是在4月底發布的，上一個政策是6月中旬發布的，具體實施是在7月7號。我們深圳市也做了調研報告，這個政策落地實施的成效怎么樣?我們現場也看了一下，首先發現交警已經公布了這個政策，而且在很多道路關鍵部位都設計了禁行的標志，目前交警并沒有上路執法，下一步有可能會加強執法，現在路上還是看到大量的貨車，下一步還是要加強執行。禁行通告要求是每天零至24時，禁止輕型柴油車。

第七條《關于實施新能源汽車道路臨時停放當日首次免費的通告》。我們純電動汽車可以享受當日首小時免費的優惠。最后一條就是《關于新能源汽車充電實行停車優惠的通知》，這一塊對于新能源汽車充電過程當中可以享受每天兩小時的停車優惠，上面的政策目前深圳市都已經落地了，而且很多外地政府部門都到深圳來學習，所以建議大家有興趣可以了解一下，估計很多深圳目前推行的政策，有可能今后兩年都在國內其他主要城市看到。

應用數據分析，把我們目前深圳推廣中心掌握的一些數據情況跟大家做一個交流。首先是上牌的數據。截至2017年12月31日深圳市新能源汽車全年注冊數量是74551輛，全市新能源汽車保有量達到了155379輛，新能源物流車是25421輛。保有量達到了36649輛。去年發現了一個現象，深圳市物流車保有量已經超過了深圳市公交車跟出租車的總量，也就是純電動車和純電動出租車的總量，加起來是2.3萬輛。右邊第一個表格是2017年深圳注冊新能源車超過一千輛的品牌，第一個是東風汽車，連續幾年排第一的。第二個是江蘇陸地方舟。下面汽車擁有規模前三的租賃企業是新沃有限公司。

這里做了數據的統計分析，包括車型以及分類。主要是輕型封閉式貨車占了50%，輕型廂式貨車加起來也有40%左右。右下角就是整個在深圳累計注冊數量超過一百輛的車輛品牌，去年統計了一下整個深圳市車輛品牌有48個，其中超過100輛的車輛品牌有24個，最多的還是東風汽車，第二個就是重慶瑞馳汽車。我們發現目前深圳市這種租賃運營的模式整體是處于微利狀態，甚至處于虧本的狀態。去年拿了瑞馳EV35做了一些分析，發現車輛采購成本非常高，造成了總的持有成本想要跟傳統燃油車持平的話，每天純電動車的行駛里程達到150公里以上。這里可以看出純電動物流車的成本優勢，因為補貼退步之后基本上已經不存在了，甚至很多是迥場景還略高于燃油車的成本。

今年一到五月份新能源車輛數據也分享一下，深圳市一到五月份是15.54萬輛，實際上這兩天我也是收集到最新的數據，目前深圳市純電動物流車突破四萬輛了，預計2018年新能源汽車注冊數量超過十萬輛，其中物流車會超過三萬輛，也歡迎車輛生產企業到深圳多看一看。充電樁的設計截至5月底總部是178座，提供快充樁6729個，慢速充電樁是2308個，全市總計40993個充電裝，其中接近25%是沒有通電的。根據我們調演發現數據，目前充電站建設運營成成本也是居高不下，按照目前快充樁120度電來算的話，決大廠商五年內是收不回成本的。

最后介紹一下我們推廣中心有一個深圳市綠色服務新能源車云運行監控服務平臺的數據。從平臺上掌握的數據有一萬兩千多輛車的數據，這實際上是我們2016年平臺建設之后，深圳市貨運車輛明文規定要求運營所有的新能源物流車要接入交管平臺。目前對數據分析發現了很多有意思的結論。我們會發現有51%的新能源物流車出勤在26天以上，出行少于21天的車輛是有25%。第二個從車輛的行駛里程統計分析，車輛每天行駛里程在79.1公里，有80%的車輛行駛里程在120公里以內。有很多租賃企業談釋永信能源物流車降低成本的時間，他做的一個測算的依據，每天車輛行駛120公里以上，你的成本才可以比燃油車要低，但是我們發現有80%的車輛每天行駛里程低于120公里，所以這一塊可以算出比燃油成本要高。

從充電次數上來看，每個月充電次數是25.4次，也就是新能源汽車用戶絕大多數是一天充一次電，所以絕大多數物流企業用戶一天是充一次電的。按照自然月30天計算的話，有80%車輛每天充電次數是在1.2次以內，66%的車輛是1次以內。另外我們發現新能源物流車高峰主要是在十點到凌晨八點充電。和低谷時間是比較吻合的。從SOC來分析，主要分布是在50%到60%之間，所以說它基本上電量用到一半的時候就會去充。我們原來認為是里程不夠造成的，實際上物流企業對于新能源物流車以及車輛每天配送里程要求并不高。

SOC低于20%的時候，車輛會采用主動措施降低車速，SOC少于20%狀態的車輛運行我們也形成了熱力分布圖，我們也可以看到需要補店的充電樁建設熱力的位置，也就是紅色區域就是每天要解決建設的位置。最后一張也是說一下，這是在每個城市都會有這樣的問題。城市充電樁建設主要是解決核心城區的問題。但是很多物流車輛每天充電需求是集中在居住的地方，或者物流園區分布的地方，這是他們有充電行為的需求點，造成車輛充電需求跟充電廠家的位置不太匹配。這一塊給大家也做一個參考，包括在座的車企以及充電樁運營公司的時候，解決物流充電的時候，不要想當然找一塊地，讓物流車過來充電，要想象道路車輛、司機每天車輛主要停放的位置是什么地方?作業的位置是什么地方?所以我們充電樁要就近一些。

所以造成深圳市充電樁運營市場單樁每天只充120度電，我跟大家交流的內容到此為止，大家有什么需要進一步交流可以我微信，也可以到深圳推廣中心，我們可以面對面做一些溝通，謝謝大家。

(根據現場速記整理，未經本人審閱)

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