汽車從誕生以來，經(jīng)過百余年的發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)過無數(shù)次更新?lián)Q代，中間除了日本在戰(zhàn)后大力發(fā)展汽車制造技術(shù)，現(xiàn)在形成了德、日、美三國鼎立，但是一些發(fā)達(dá)國家因?yàn)槠囄幕畹俟蹋由蠋资昴酥辽习倌旯I(yè)技術(shù)的沉淀積累，汽車制造也是不乏可陳之處，我國因?yàn)楣I(yè)技術(shù)基礎(chǔ)問題，最近十年才開始因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車行業(yè)才進(jìn)入了快車道，沒有研發(fā)積累，只有合資才是快速跟進(jìn)道路，畢竟原來差距很大，自主品牌已經(jīng)很努力，但是仍然無法填補(bǔ)技術(shù)的差距，看看所謂的豪車有國產(chǎn)品牌嗎?

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加上人口基數(shù)的龐大需求，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)是世界最大了，去年汽車銷售2700多萬輛，在汽車領(lǐng)域，燃油車的尾氣排放造成的污染問題已經(jīng)得到世界各國 的共同擔(dān)心，從國內(nèi)加速實(shí)施的國六排放，到歐五，到美國排放指標(biāo)都是越來越嚴(yán)格，很多傳統(tǒng)汽車制造商都宣布了停止生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。轉(zhuǎn)向大力發(fā)展新能源汽車。

也許在汽車制造技術(shù)上，中國和世界汽車強(qiáng)國可以第一次站在同一起跑線的就是電動(dòng)汽車了，因?yàn)殡妱?dòng)汽車也是最近十幾年才開始投入大力研發(fā)，開始生產(chǎn)的，這個(gè)時(shí)間段也是中國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)飛速進(jìn)步的十年，作為電動(dòng)汽車的核心零部件，動(dòng)力電池，中國已經(jīng)有世界最大的生產(chǎn)商寧德時(shí)代，也有比亞迪這樣的電動(dòng)車技術(shù)為主要研發(fā)的汽車廠家，作為世界最大的汽車市場(chǎng)，新能源車又是未來汽車發(fā)展的方向，市場(chǎng)前景巨大，因此國內(nèi)對(duì)新能源車的政策導(dǎo)向也還是極大影響著世界各國的汽車制造商。

據(jù)報(bào)道，自2019年1月起，中國政府將對(duì)汽車廠商實(shí)施新能源汽車新政。規(guī)定各汽車廠商在中國生產(chǎn)的汽車中必須有10%以上為電動(dòng)汽車或可以以電動(dòng)方式行使50公里以上的插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。也就是說無論外資獨(dú)資還是合資，包括自主品牌，對(duì)于新能源車的產(chǎn)量直接進(jìn)行劃線!簡單理解就是要求從汽車制造源頭，必須保障增加新能源車的供給量，而且增量不僅僅是倍增!

有一組數(shù)據(jù)不得不說，在新能源車入戶上牌不不受限制、購車有補(bǔ)貼的前提下，今年1-9月電動(dòng)汽車銷量僅為32.6萬輛，基本新能源車市場(chǎng)占有率不足2%。如果是明年新能源車新政實(shí)施，意味著有200多萬輛新能源車進(jìn)入市場(chǎng)!可以預(yù)見市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有多慘烈!也就是說。，明年新能源車新政實(shí)施，各方博弈，無論睡是贏家，國內(nèi)新能源車車主都是最大贏家!車主將有更多福利，有競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格才能更優(yōu)惠，服務(wù)才能更完善，汽車質(zhì)量才能更快提高!

有一點(diǎn)特別注意，也是耐人尋味的，在新政規(guī)定的10%產(chǎn)量比例中，不包含日本廠商所擅長的混合動(dòng)力汽車。同時(shí)有分析師稱，現(xiàn)在正在研究制定推行統(tǒng)一電池規(guī)格，便于回收及提高資源利用率。此標(biāo)準(zhǔn)正好對(duì)標(biāo)“中國工業(yè)振興政策的中國制造2025”。以增加新能源車的話語權(quán)。

國內(nèi)新能源車新政的實(shí)施，日美歐韓等國家的汽車廠商今后在中國的電動(dòng)汽車事業(yè)將會(huì)何去何從?除了政治博弈外，各企業(yè)的經(jīng)營方式也將受到考驗(yàn)。作為國內(nèi)消費(fèi)者將獲得更多福利，價(jià)格更便宜，質(zhì)量更高，現(xiàn)在充電難、充電慢、續(xù)航短的劣勢(shì)將一一逐步改變后，你會(huì)選擇新能源車嗎?

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