國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站12月18日發(fā)布公告：《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任辦公會(huì)議審議通過(guò)，自2019年1月10日起施行。

經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)》中新建中外合資轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(含現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)跨類(lèi)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē))項(xiàng)目及其余由省級(jí)政府核準(zhǔn)的汽車(chē)投資項(xiàng)目均不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。

通讀整個(gè)《規(guī)定》，此規(guī)定為造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)造了重大利好，我們也可以預(yù)見(jiàn)，即將有一大片造車(chē)新勢(shì)力欣欣向榮發(fā)展起來(lái)。

但是新規(guī)為造車(chē)新勢(shì)力解除生產(chǎn)資質(zhì)難題的同時(shí)，也催動(dòng)了各家造車(chē)新勢(shì)力之間激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

資質(zhì)：市場(chǎng)決定生存

新規(guī)第三條中表明，堅(jiān)持使市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源配置中起決定性作用，更 好發(fā)揮政府作用;堅(jiān)持簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù);堅(jiān)持開(kāi)放 合作、公平競(jìng)爭(zhēng);堅(jiān)持誰(shuí)投資誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)審批誰(shuí)監(jiān)管、誰(shuí)主管誰(shuí)監(jiān)管。也就是說(shuō)，以后汽車(chē)行業(yè)誰(shuí)說(shuō)了算呢，不是國(guó)家，不是政府，而是市場(chǎng)，只要能在市場(chǎng)中有競(jìng)爭(zhēng)力，有競(jìng)爭(zhēng)地位，國(guó)家就允許去做。

這個(gè)入口對(duì)于很多新生出來(lái)的造車(chē)企業(yè)，無(wú)疑是個(gè)大好消息。省去了層層資質(zhì)獲取與批準(zhǔn)難題，只需要擁有具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，就可以放開(kāi)手去發(fā)揮創(chuàng)造能力。

然而，讓市場(chǎng)配置發(fā)揮主要作用并不意味著車(chē)企造車(chē)門(mén)檻放寬。新規(guī)通過(guò)強(qiáng)化監(jiān)管提升造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“今后將強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，明確企業(yè)主體責(zé)任和各級(jí)政府部門(mén)監(jiān)管責(zé)任，建立部門(mén)協(xié)同監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)違規(guī)項(xiàng)目查處和問(wèn)責(zé)”。第二條也明確指出，完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)主體投資行為，引導(dǎo)社會(huì)資本合理投向。嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)健康有序發(fā)展，著力構(gòu)建智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展體系。

所以，市場(chǎng)決定生存，并不是會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)紊亂，同樣會(huì)有相關(guān)規(guī)定來(lái)指引整個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展。同時(shí)，地方門(mén)檻也相應(yīng)提高了，事后監(jiān)管更加嚴(yán)格。造車(chē)新勢(shì)力們擁有了造車(chē)資質(zhì)，最終能否長(zhǎng)期存活下來(lái)，還要看其是否具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)力：銷(xiāo)量決定生產(chǎn)

新規(guī)第十九條中指出，設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場(chǎng)主體為主要法人股東的，研發(fā)且擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場(chǎng)銷(xiāo)售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于3萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)或3000輛純電動(dòng)商用車(chē)，或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售額大于30億元。

這其實(shí)是設(shè)置了一個(gè)3萬(wàn)輛/30億元銷(xiāo)售額的門(mén)檻，這個(gè)量的規(guī)定對(duì)于正在起步期的造車(chē)新勢(shì)力，還是具有一定的挑戰(zhàn)性。

戰(zhàn)爭(zhēng)：有競(jìng)爭(zhēng)才有品質(zhì)

生產(chǎn)資質(zhì)的難題解決了，新一代年輕人的需求也不用擔(dān)憂(yōu)，但是，面對(duì)眾多造車(chē)新勢(shì)力，依然會(huì)有很多看不見(jiàn)的阻礙擺在車(chē)企們面前。

今年春季以來(lái)，活躍在汽車(chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌就逐漸出現(xiàn)了一些陌生面孔，新舊勢(shì)力的角逐就已經(jīng)慢慢拉開(kāi)。就在這個(gè)月，蔚來(lái)第二款車(chē)型ES6的隆重發(fā)布，小鵬汽車(chē)的首款車(chē)型小鵬G3宣布交付，理想制造ONE發(fā)布不久的車(chē)和家收購(gòu)力帆汽車(chē)，這都標(biāo)志著新一代造車(chē)勢(shì)力正在崛起。而且，這些新興車(chē)企們從互聯(lián)網(wǎng)中來(lái)，又投入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中去，對(duì)這一場(chǎng)激戰(zhàn)充滿(mǎn)信心。

至此，蔚來(lái)、威馬和小鵬汽車(chē)成為目前新三大造車(chē)新勢(shì)力明星，他們悉數(shù)兌現(xiàn)交付承諾，進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段。新品牌新氣質(zhì)的出現(xiàn)確實(shí)能夠引起很多人的關(guān)注和親來(lái)，但是新鮮感一過(guò)，總會(huì)暴露出一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，隨著車(chē)輛規(guī)模壯大與交付量增加，營(yíng)銷(xiāo)比拼戰(zhàn)、價(jià)格拉鋸戰(zhàn)、質(zhì)量曝光戰(zhàn)就會(huì)一場(chǎng)接著一場(chǎng)的到來(lái)。在這一輪戰(zhàn)爭(zhēng)中，問(wèn)題最多的可能還是續(xù)航能力、軟件故障等方面的對(duì)比和吐槽。

展望

就市場(chǎng)而言，自主品牌是現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主角，不論是在銷(xiāo)量上，還是在話(huà)題熱度上。尤其是話(huà)題熱度上，更多人將它們當(dāng)成一種潮流來(lái)作為茶余飯后的談資，同時(shí)擁有他們也是為了跟上時(shí)代和潮流的腳步。

工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.6%和68%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成80.7萬(wàn)輛和79.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)50.3%和55.7%。這一成績(jī)是在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下取得的，也說(shuō)明新能源汽車(chē)從小眾走向主流。

新規(guī)的發(fā)布，預(yù)示著在2019年，以及未來(lái)兩三年汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槠?chē)行業(yè)的一道亮麗風(fēng)景線。對(duì)于眾多造車(chē)新勢(shì)力而言，將大開(kāi)火力生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、推動(dòng)新車(chē)型，以及應(yīng)對(duì)競(jìng)品和車(chē)主的重重交鋒，并且需要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷證明自己，贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者。

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