最近ofo小黃車因為退押金事件被推上了風(fēng)口浪尖，已有1200萬人在等待退押金，在當(dāng)初共享單車最火的時候，各式各樣的共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)，而在共享經(jīng)濟這個模式不斷復(fù)制的時代，共享汽車、共享雨傘、共享充電寶……也都相繼出爐，共享單車的瘋狂發(fā)展引起了資本巨頭的關(guān)注，各大資本紛紛入局，想要爭奪這一片藍(lán)海，從中獲得巨大收益。

本以為經(jīng)過一輪又一輪的洗牌，摩拜和 ofo會在共享單車市場各占一頭，曾經(jīng)站在風(fēng)口的新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)在資本的裹挾下野蠻生長，快速消耗資本卻難以找到合適的盈利模式，隨著資本的離場，共享經(jīng)濟因無力負(fù)擔(dān)擴張和運營成本而舉步維艱，這時摩拜選擇了美團進(jìn)行資源整合，而ofo因為各種各樣的原因落魄至此。

很難想象，1200萬人在等待退押金場景居然發(fā)生在一家估值曾高達(dá)200億元的企業(yè)身上。而更讓人驚訝的是，從共享單車的興起，再到光環(huán)加身，最后慘遭用戶拋棄，ofo僅僅用了3年。在共享單車身上，引發(fā)更多的是我們到底需不需要共享經(jīng)濟這個模式?

而在汽車行業(yè)，同樣和共享單車發(fā)展勢頭迅猛的造車新勢力也同樣前途未仆，在2018年，造車新勢力的熱度持續(xù)上漲，甚至可以說比共享單車還更勝一籌。在2018年，各種各樣的造車新勢力進(jìn)入市場，可以說是魚龍混雜，甚至還有從來沒聽過名字的造車新勢力，蔚來、威馬、小鵬等品牌開始了交車，一眾新勢力也都紛紛亮相，長江汽車、帝亞一維、陸地方舟、愛馳汽車、合眾新能源、新特汽車……

對于這些造車新勢力，傳統(tǒng)車企對他們褒貶不一，很多人更是戲稱他們?yōu)椤癙PT造車”。而在2018北京車展期間，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”浙江吉利控股集團董事長李書福的一番言論把傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。

對于造車新勢力，大致有三種看法，一是認(rèn)為造車新勢力就是借炒作新概念圈錢，不會有未來;一種是認(rèn)可其理念，以一汽、長安等車企為代表，愿意與之合作，互相取長補短，共同探討未來汽車發(fā)展的新生態(tài);還有一種是完全支持造車新勢力，認(rèn)為會改變我們的出行方式，將汽車行業(yè)多元化發(fā)展。

對于造車新勢力的不同看法，i尚電動持中立態(tài)度，在這一部分新勢力車企中，有部分是想將好車造給大家，而有一部分或許是想在這股大風(fēng)下?lián)埔还P金，而這部分企業(yè)在市場與消費者的檢驗下，也終將和那些淘汰的共享單車一樣，曇花一現(xiàn)。

而對于這些新勢力的發(fā)展，最直截了當(dāng)?shù)倪€是當(dāng)下這些造車新勢力的現(xiàn)狀及交付情況，下面i尚電動就帶大家去一一破解，這些造車新勢力的現(xiàn)狀又表現(xiàn)如何呢?

01蔚來汽車

蔚來汽車可以說是目前很多人看好的造車新勢力之一，雖說首款量產(chǎn)車型ES8經(jīng)歷了各種交付困境，在2017年12月16日，作為各種互聯(lián)網(wǎng)大佬投資看好的蔚來ES8正式上市，發(fā)布之初表明新車將在2018年3月開始首批交付。而在交付之際，蔚來汽車一拖再拖，李斌又表示由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，ES8最終在5月初才開始實現(xiàn)交付，不過這依然不影響它的銷量，在正式交付后，蔚來ES8的銷量也是非常穩(wěn)定。

02威馬汽車

威馬汽車有兩點讓消費者印象深刻，第一是選擇自建生產(chǎn)基地并已經(jīng)完工，第二則是首款車型EX5補貼前18.65萬-24.73萬元的售價非常親民。但威馬汽車與潛在車主的溝通上鬧了不止一起風(fēng)波，從“谷神電池”事件到“隱瞞”補貼政策，“退訂”更成為威馬頗為敏感的詞匯。不過值得稱贊的是威馬汽車還堅持自建工廠以掌控生產(chǎn)和交付節(jié)奏、供應(yīng)鏈管理及產(chǎn)品品質(zhì)，用實際行動一步步踐行為國民大眾打造“用得起、用得爽”的智能電動汽車的承諾。

03合眾新能源

說起合眾新能源，不得不提的是旗下的當(dāng)家花旦哪吒N01，作為一款價格非常親民的純電動車，哪吒N01搭載了總?cè)萘繛?5.5kWh的三元鋰電池組，綜合工況最大續(xù)航里程為301km。不過相對哪吒N01，i尚電動更關(guān)心的是旗下發(fā)布的PIVOT智能系統(tǒng)，它是一套基于人工智能技術(shù)打造的智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，能夠主動監(jiān)控車內(nèi)人員的情緒變化，而且未來將會搭載在合眾新能源推出的全新量產(chǎn)車型上，作為造車新勢力，合眾新能源常常把“智能”掛在嘴邊，究竟是噱頭還是真正技術(shù)，這套系統(tǒng)未來值得檢驗。

04小鵬汽車

作為新造車勢力中首個獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告的企業(yè)2018年11月，小鵬汽車首款量產(chǎn)純電動SUV小鵬G3首次亮相廣州車展，相對其他造車新勢力，小鵬汽車新車上市的速度算的上非常慢了，以至于在業(yè)內(nèi)小鵬汽車被不少人調(diào)侃“起了個大早，趕了個晚集”，但對此小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“慢的價值是我們努力做好交付的準(zhǔn)備工作，從小鵬G3的1.0版本開始為‘鵬友們’扎實地打磨產(chǎn)品品質(zhì)，充分準(zhǔn)備銷售、售后以及充電等各項工作。”

05愛馳汽車

愛馳上饒工廠產(chǎn)能高達(dá)30萬輛，這在造車新勢力屬于最高層級，在還未接受消費者的檢驗前，愛馳汽車完全沒有為資質(zhì)擔(dān)憂的意思，作為還未和很多造車圈錢的品牌相比，和很多早早拿到資質(zhì)、卻光陰虛度的品牌相比，和很多拿著PPT到處講故事的品牌相比，愛馳對于造車全力以赴，沒有留下退路，但“金杯銀杯，不如消費者的口碑”，在在沒有正式經(jīng)過消費者的檢驗，一切都是未知。

2018年，對于造車新勢力是迅猛突起的一年，各種各樣的品牌如雨后春筍般涌起，而隨著造車新勢力們攜量產(chǎn)車正式入場，在市場中有否定和肯定，他們也在嘗試著用互聯(lián)網(wǎng)的理念造車、賣車，而傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的界限正在模糊化，不管他們之間究竟是競爭還是融合，對于消費者來說，最終關(guān)注的還是車本身的產(chǎn)品力。

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